Вырезание заслонок впускного коллектора.

стал немного шумнее! а этот шланг откуда выходит и как его глушить? они точно этого не делали!
на этой инструкции, где на английском с фотографиями, видно где этот шланг?
немного не пойму, зачем глушить шланг, если все обратно собрано, только без самих заслонок... этот шланг можно заглушить не разбирая все снова?

 

Шланг этот идет на эл.клапан,который подает вакуум на "грибок"актуатор управления заслонками.
Заглушить лучше и надежнее на распределительной трубке под передей частью впускного коллектора. На фото всё понятно,для удобства нужно снять вехнюю пластиковую крышку движка

 

огромное спасибо за столь подробный ответ! тут на фото три шланга, их надо обрезать и просто винтами заглушить, герметиком не надо их смазать или там не настолько большое давление создается? а то настроение упало совсем. завтра поеду в сервис и попрошу их все сделать. я машину только 2 недели назад купил, еще сам побаиваюсь лезть.

 

vpp, подскажи пожалуйста - я смотрю по твоей фото у тебя 3 вывода заглушено. Как я понимаю на турбину остался. А как на это подушки реагируют? Я вот у себя 2 заглушил, один оставил на турбину, а четвертый просто не знал тогда к чему идет. После того как узнал, что-то очково его глушить - вдруг трясти сильно будет и информации не могу нигде найти. И у меня все как то плотнее там, я не могу туда просто так без снятия коллектора подлезть, чтобы просто проверить.
А то я никак не могу ошибку по недодуву убрать, первым делом нужно эту систему полностью опрессовать, а для этого осталось или заглушить шланг на подушки или разбираться уже полноценно с подушками. Склоняюсь, конечно, к первому, но есть опасения, а лазить несколько раз неохота.
Спасибо.

 

Можешь смело глушить по подушкам даже не заметишь.Где то вроде писали что некоторые подушки в неоригинале идут вообще без вакуума. И бывает ставят такие подушки а отключенный шланг(от подушек) не глушат

 

VGZ, спасибо. Тогда заглушу.

 

Глушить лучше в начале вакуумных трубок,т.е у "тройника" ("четверника"), как на картинке выше

 

Да, это понятно. ЕГР с заслонками именно там заглушил, почти как на фото, только еще стяжками зажал.

 

Стяжками необязательно там вакуума по "горло"

 

Спасибо. Надеюсь после глушения этой трубки в конце концов его хватит на нормальную работу турбины. А то я постепенно меняю шланги, глушу трубки - работает с каждым разом все лучше и лучше, но ошибка по недодуву так и не пропадает и дым черный присутствует при резком разгоне. Эта трубка последней незаглушенной осталась.

 

в моем случае все оказалось проще, слетел патрубок с ЕГР, сломалась скоба, точнее когда устанавливали то она уже была обломана и вовремя движения соскочила. сделали временную из пружины.

 

Шланг один остался,управление геометрией турбины. Агр нет,заслонок нет,подушки безвакуумные более мягкие.

 

DIMASIMO
у меня тоже сломана, причем я так и не смог найти чтобы она отдельно продавалась. приходится колхозить. Она вообще похоже больное место.

 

Доброго дня! подскажите, нужно ли удалять заслонки на двигателе 3.5D 2008 года?

 

И у меня вопрос на M57/T2 вроде проблема с ними решена?
На м57 удалял.

 

Все тоже самое. Сначала начинает сопливить по осям, потом оси ломает. По сравнению с первыми М57 ломает реже.

 

я, кстати, у себя оси ломал с большим усилием двумя плоскогубцами.......сложно было представить что они там сами могут сломаться

 

Оси не ломаются, а ломаются маленькие винтики которыми закрепленны к ним лопатки. Винтики подкерненны с обратной стороны шляпки. Со временем наступает усталость металла, вот они и лопаются. Сам голыми руками две лопатки оторвал от оси. На остальных высверлил, зачем кусачками и пассатижами курочить?

 

потому как оси иначе не вытаскивались это раз, во вторых, для высверливания нужна или дрель или шуруповерт и сверло это два, двумя пасатижами в два движения без курочения (одними пассатижами держишь ось внутри заслонки, а другими прокручиваешь ту часть, которая торчит снаружи по оси), но с напрягом, оси удаляюся за 10 мин на 6 заслонках это три

 

У каждого свой подход к ремонту
Я привык аккуратно, не навредить.

 

а откуда такая уверенность что я там что то повредил мне вот неясно что то?

 

На форуме я не спорю, а делюсь своим опытом

 

дак я тоже спорить не собираюсь, только вы так выражаете свой опыт в такой манере что не вяжется с сутью фразы "выражаете опыт"......даже если исходить из предположения о том что именно ваш опыт превосходит чей то еще на порядок по качеству или чему то еще (что тоже требует подтверждения) читать подобное выражение опыта в таком стиле по меньшей мере неприятно, а так - дело ваше конечно

 

Я с свое время болгаркой срезал вместе с рамкой под заслонку - 30 сек на одну шт уходит)

 

На n47d20a тоже удалил начитавшись страшилок,были в хорошем состоянии,ни каких заглушек на n47 не требуется,заодно помыл коллектор от смол,разницы в работе мотра не заметил!

 

дык на н47 они не столь опасны, т.к. пластиковые

а вот у меня вопрос - на 525д м57 в коллекторе заслонок вроде не должно быть с завода?

 

А какая разница между удалением заслонок или просто заглушить вакуумную трубную идущую к клапану?

 

Особой нет.НО одна из причин из-за чего удаляют заслонки это то что их оси начинают" сопливить". Если не подтекают,то можешь просто заглушить,предварительно убедившись что их не заело и они полностью открыты

 

если в цилиндр что то улетает то уже неважно какой материал. разрушения будут в любом случае. на Н47 они не опасны совсем не потому что пластиковые, а потому что они физически не смогут улететь в цилиндр, т.к. больше по диаметру чем впускной канал в коллекторе который они перекрывают.

 

И ещё один вопрос, когда заслонки закрыты то воздух идёт куда?