Вырезание заслонок впускного коллектора.

понял, спасибо

 

дУМАЮ МОЖЕТ СЕБЕ ВЫРЕЗАТЬ, ЭТИ ЗАСЛОНКИ???

 

Сейчас разговаривал с другом литовцем, у него е60 530D. Разговор такой:
Он: ты себе икса на долго берёшь?
Я: да
Он: дружеский совет - меняй коллектор или вырезай заслонки, у меня заслонка упала внутрь, починил весь мотор...

После этого разговора мои сомнения развеились

 

Наверное 2 Вадим
Каким сигналом открывается клапан на заслонки? из мозга? если да то значит таблицы можно "обнулить"?
Я к тому, что все таки не уверен что их отсутствие не влияет на режимы и работу...

 

Мозг их двигает. Не думаю, что стоит искать и заморачиваться в прошивке с этим...

 

думаешь чисто "по оборотам" их двигает?
а может по детонации...или сигналам лямбды...на что там еще завихрения влияют...

 

Датчиков детонации у нас нет.
А по лямбде он за рециркуляцией ОГ следит на низах.

 

сейчас стоит в ремонте Е-65, разлетелась заслонка:голова в раковинах, седлу клапана пипец, клапан погнут, 1и 6 цилиндр поршня побиты, гильзы тоже не в лучшем виде, пробег 220000км

 

жесть!

 

Нужен совет о заслонкам. История такая: год назад начало подтекать масло. Течь минимальная – маленький подтек на левой стороне двигателя в районе стартера. Поехал в сервис. Попросил проверить откуда течь, и исходя из этого поменять прокладки и вырезать заслонки, если они не внушают доверия. В итоге отдают мне машину...Говорят: прокладки и заслонки в отличном состоянии, решили не трогать. Поменяли мне ККГ и сказали поездить, скорее всего течи не будет...О том откуда текло, я тупо забыл спросить. Поездил, все таки течет, раз в 2-3 недели надо подтирать этот подтек. Собираюсь сам залезть, обследовать этот коллектор, почистить все, ну и наверное вырезать эти заслонки.
Вопрос: если не с прокладок, то откуда может сочится это масло? Поможет ли общеизвестный метод с саморезами и герметиком избавиться от проблемы? Ну и вообще, нет ли каких либо хитростей/ньюансов в снятии/установке коллектора? А то я чет очкую...

Двигатель M57N, 2004, 116 ткм.

 

Может конечно я тысячу раз не прав, но по моему в турбомоторах типа М57 турбина эффективно дует начиная с 1750-2000 об., а на низах это обычный атмосферный дизель, поэтому учитывая большую степень сжатия в цилиндрах сечение впускного коллектора сокращается на низах - меньше сечение - больше давление при том-же объеме воздуха - немцы физику учат
Теоретически при удалении заслонок подхват на низах должен стать хуже, а ощущения могут быть различные в зависимости от адаптативной способности коробки, т.е. 1-2 передачи.

 

что то я никак не вкурю что это значит

 

Угу

Наверное автор хотел сказать, что таким образом повышается давление на впуске, но мне вот тока не понятно нафига
Надо повышать наполняемость цилиндра, а не давление на впуске и что-то мне подсказывает, что в цилиндр зайдет воздуха больше по короткому и толстому пути, чем по длинному и тонкому, тем более, что давление наддува уже есть, т.е. есть "избыток", а не разряжение как в атмосфернике...
Хотя на низких оборотах воздуха в дизеле и так в избытке. Поэтому эти заслонки направляют воздух в вихревые каналы, для получения завихрения в цилиндре и оптимизации процесса горения с точки зрения экологичности, а то что при этом чуток падает наполнение тоже хорошо для экологии, меньше рециркуляции ОГ потребуется...

 

Подхват еще хуже станет когда какая небудь из них "заслонка" преплывет в цилиндр.

 

Так сказать в результате естественного самоудаления.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=349575

 

Я лишь хотел отметить, с извинениями за дилетантское рассуждение, что при низких оборотах 600-1500 влияние турбины не слишком значимо (по-моему для этого придумали битурбо - в широком диапазоне так сказать) - т.е. "атмосферный" дизель просто не едет, хотя отменно тянет. Учитывая высокую степень сжатия дизеля лишний подпор воздуха на впуске можно создать по принципу садового шланга - зажал пальцами - струячит сильно, хотя количество воды одинаковое

megavolt78 - случайно не друг Юры на дизельном Х5? Если так - мы знакомы

 

Кстати, по трезвому размышлению, именно это объясняет местное рассуждение о присутствие заслонок в одних коллекторах и отсутствие в других, и даже позволю предположить, что при автоматической коробке наличие заслонок более оправданно, т.к. водитель на ручной коробке сам в состоянии регулировать разгон на низах, а автомат может затупить
И если есть коллектора без заслонок - при чем здесь экология
А выпадение заслонок - страшно конечно - но интересно решить вырезание или замена со всех точек зрения для владельцев авто. Тем более что выпускной коллектор на этих моторах - тоже расходная деталь

 

Почему это ?

 

Так считает AVTODOM - при всем моем отношении к официалам - у них кстати их на складе было штук 7 - это при цене 21000!! Говорят тонкая сталь - рвет по швам и не по швам. Кстати не из-за чиповки ли это - температурный режим и все такое?

 

это как это?

Я устал это писать уже. Поиск и ТИС Вам в помощь

Рвет от неправильной эксплуатации, чип-тюнинг тут не при чем, потому как проблема есть у всех, а не только у чипованных...

 

Противоречишь
если нет наддува, то надо улучшать естественную наполняемость от разрежения, а "зажав" шланг ты ухудшаешь поступление, в шланге то у тебя "подпор" сзади, со стороны вентиля, как с турбой, здесь же наоборот ...

а вот это не лишено смысла...хз, хз

 

А еще есть машины без сажевых фильтров... вывод - фильтр не для экологии?

 

Почему же. Евро -3 - помягче, Евро -4 - пожёсче.., плюс муниципальные требования - где-то сажевый обязателен, где-то нет...
На мастодонтов посмотрите - на мордах сплошь и рядом буквы L, M, U -не задумывались почему?.

 

ну сажевый это гемор, отбор мощности, лишнее бабло...пусть потребитель сам выбирает...а заслонки то не выбирают

 

ну так у меня на е46 евро 3 были заслонки,
щас на х3 07гв (хз какой евро) тоже есть..при том что на него же есть и без заслонок вариант, в зависимости от наличия АКПП

 

одно помню, если заслонки открыть то на ХХ звук ужесточался. не сильно но все же

ессно не думаю, что это можно сравнить со встречей клапана\поршня с заслонкой, но факт имел место...

 

Прально... АКПП "жрет" силовые двигателя, соответственно двигатель выдает на гора больше какашек в атмосферу просто вращая узлы АКПП на хх.
И еще - Швейцарские и Французские требования жестче- на бензинках раньше сплошь и рядом авто в эти страны поставлялись с продувкой катов (система подачи добавочного воздуха), в Германии - нет... Попробуйте в Швейцарию зайти на автопоезде без буквы S (SILENT - тихий) - услышите - ЦУРЮК!

 

ты уверен? покажи в каталоге эту детальку...

 

Вообще-то вроде как теория:http://www.4diesel.ru/articles_178_67.html
т.е. задача турбины запихнуть больше воздуха в цилиндр без увеличения такта впуска. В атмосфернике воздух потупает засчет разрежения хода поршня в НМТ и далее камера закрывается на цикл сжатия - кажется правильно? . Отсюда низкая оборотистость атмосферных дизелей. Система common rail эволюционирует дизель почти к впрысковым бензиновым моторам - отсюда стремление к изменению такта впуска - помогает турбина "запихнуть" воздух в цилиндры за более короткое время (обороты больше) и частично на ходе поршня в ВМТ - т.е. против давления. А здесь либо количество больше (турбина), либо сечение меньше при томже объеме - т.е. заслонки. Что не логично?