Вырезание заслонок впускного коллектора.

Жесть ваще...

Заслонки-то какие, блин?
ВИХРЕВЫЕ !

Для чего ВИХРЕВЫЕ заслонки?
Для создания вихря в цилиндре.

Как работают - см. картинки и описания.

Когда заслонки закрыты - воздух идёт по вихревому каналу, подаваясь в цилиндр вдоль стенки.
Оттого воздух и закручивается
в цилиндре.

При сжатии это вращение продолжается.

Учебники читайте.
Это базовый принцип дизелей уж кучу лет.

Направьте шланг с водой в бочку вдоль стенки.
В шланге вода НЕ вращается.
Но.
Вода в бочке закрутится.

То же самое и с воздухом в цилиндре.

Воздух имеет массу и инерцию.
За очень короткое время сжатия - его вращение не прекращается.

Учебников и описаний недостаточно?
Все врут?

 

Вот всё вроде грамотно , но однобоко..
Поставте на выходе из шлага рассекатель в форме клапана , а для полной чистоты - двух, и попробуйте сией " струёй" покрутить воду по стенке. Не надо зацикливаться на своей правоте.

 

Тут, видимо, у людей вообще сомнения в том, что образуются завихрения воздуха в цилиндре при перекрытии одного из впускных каналов.

 

Не совсем так. Естественно , что воздух не влетает струёй ,прямой как палка. Но движение больше хаотичное , чем строго по спиральной стрелочке направленое.
А то здесь такие вихри расписаны, что впору валы балансировочные добавлять , чтобы мотор не поворачивался

 

Думаю завихрение это всё же на уровне гипотезы( пощуать то его нельзя), вот и ездят нам по ушам теоретики( набивая себе цену), а по сути разницы я не заметил на своей машине без заслонок (евро3) и на машине с действующими заслонками!

 

Ох зря , ох не осторожно. Порвут тебя завихрители сейчас.

 

Вы опять не понимаете принцип, и спорите с собой.

Темнота полнейшая. Дремучая.

Уже десятилетия используется вихревое смесеобразование в дизелях.

Если кто-то не способен понять сии простые вещи, не способен прочесть об основах работы дизеля - то это его проблемы.

 

Я уже рассказывал о своём учителе электрооборудования( на словах Бог электрики, только дом два раза горел от КЗ проводки), языком то трындеть не мешки ворочать!

 

Что вы хотите этим опровергнуть?

Может, вихревые каналы исчезнут от вашего рассказа?

Такова реальность.
Так сделано.
По факту сделано.

Критикуйте БМВ, а я лишь говорю о том как ОНИ сделали и для чего.

Тангенциальные каналы перекрыааются заслонками для направления потока по ВИХРЕВОМУ каналу.

Название ни на что не намекает?
Для чего этот канал?

 

Ну про дремучесть и я умею. Даже без образования. И о способностях тоже могу коммент подбросить.
А вот на вопрос о дважды упомянутом шланге в бочке ответ завис. Видимо обдумывается.
Сможете разъяснить ?

 

Тут обдумывать нечего
Это примитивно.

Ответ был дан давно.
Воздух заходит в цилиндр по касательной, и закручивается в цилиндре.

БМВ объясняет.

Принцип действия

Когда вихревые клапаны закрыты, всасываемый воздух поступает в камеру сгорания исключительно через вихревой канал.
Это обеспечивает более интенсивное завихрение воздуха в нижнем диапазоне частоты вращения.

http://tis.bmwcats.com/doc1107546/

 

С двумя шлангами движение воды будет иное.

 

Вы оба можете пост 1292 прочитать ?

 

Вот адекватный ,вроде, человек.
Возьмите шланг , откройте воду и лейте на любую маленькую чашку .
Упёрнутость --не украшение.

 

А почему шланг 1 а не 2 под разными углами?

 

- Смежный угол вихревого канала (= впускной канал в головке блока цилиндров) увеличен с 38Адо 51,7АИзменение смежного угла оптимизирует направление потока, что в комбинации с измененной формой днища поршня улучшает смесеобразование.

http://tis.bmwcats.com/doc1093580/

А вихревой канал работает на полную мощь когда?
Когда заслонки в тангенциальных каналах закрыты.

 

Лейте из шланга в бочку вдоль стенки.
Вода будет вращаться.

Пишите возмущённые письма в БМВ, это они вращают воздух в цилиндре, не я.

Когда тангенциальный канал перекрыт - работает только один канал - вихревой.

 

А самому с двух раз слабо отгадать ??

 

Без помехи - будет. С рассекателем - гораздо хуже.
Письма писать - не ко мне. У меня нет оснований возмущатся.

 

И вот с такими реакциями вы что то пытаетесь утверждать или опровергать.
Не знать не стыдно, стыдно другое.

 

Так Пресовутый все расписаЛ и про смежный угол, и даже моё сообщение не оставил без внимания .

 

Пока кое-кто сомневаются в возможности закрутить воздух в цилиндре - он там вращается.

Так УЖЕ сделано по факту.

Это НЕ предложения так сделать,
это НЕ исследования.

Это - реальность.
В реальных моторах.

Моторы давно работают, используя закручивание воздуха в цилиндре.

Предпоследний абзац.


Спорьте не со мной.
Спорьте с БМВ.

Конечно, снято и видео.



Явно видно, что распыляемое топливо отклоняется по часовой стрелке, а потом и пламя вращается туда же.

И вращение очень быстрое, ведь речь идёт о времени около 0.003 с.
Три тысячных секунды.

 

Канал каналом, а заслонок на моём движке нет с завода и желания поставить почему-то не возникает! А вот был мерен без компрессора, а на рестайле с компрессором( желание поставить было) почему? Ичто я хочу этим сказать?

 

Я уверен что оно закручивается и без заслонок, канал то остался и название его не поменялось, да и то что заслонки работают одновременно с ЕГР говорит о правоте (практика) Вадима, а ваша теория остаётся на бумаге , ну и в этих вот УЗИ или эхограммах работающего мотора! Практика показывает что спорить ради спора глупо, как и в теме с температурой, подушками и прочими, так как теоретические знания применить вы можете, но на практике народ выкидывая заслонки, сажевый, квкг, трескающийся коллектор высокотемпературный термостат с таким облегчением вздыхает и проклинает теоретиков сидящих в конструкторских бюро упомянутого вами производителя! Неуподобайте оным! Риск попадания заслонок в движок есть, оси сопливят, мощности и экономии от них кот наплакал: больше как пиар ход чтоб назвать мотор технологичным: и вы уговаривает их оставить? Да не один здравомыслящий человек понимая минусы их не оставит и практика нам это доказала!

 

Какой то бессмысленный набор слов. Романыч, ты принял уже что ли? )))
Вообще, если ты следишь за дискуссие с самого начала и внимательно, то речь не за снять/поставить, а за их назначение. Так что ты тут как бы немного не в тему

 

Считаю глупым этот спор теоретиков! Ведь мало кто видит плюсы от них, поэтому назначение считаю нечего и обсуждать- выламать их и забыть!

 

Ну хочется им порассуждать.
Спор кстати теоритика с практиками. То есть образованный пытается донести смысл, но те кто суслика не видят, считают что его нет. Может его конечно и нет на самом деле, но инженеры хотели бы что бы он был.

 

Каждый о своем опять.
Неужели не понятно, что при одном и том же давлении, струя (напор) сильнее из одной дырки, чем из двух одновременно. Пропускная способность меньше, но дует сильнее. И дырка эта специальная сбоку.
Пример с рассекателем на шланге не подходит, так как нужно сопоставлять диаметр шланга, бочки, каналов и цилиндра, а так же места их вывода.

 

Претензии к главному по заслоночкам. У него шлаг в бочке видимо в спальне. Откроет, полюбуется и опять клаву теребить. Святое не трожь.
Пысы. У него без рассекателя. Так правильнее , точно как в моторе.
Пыпысы. Должна не дуть сильнее , а завихрять.

 

Вот не люблю я этих яйцеголовых. Бардак и коррупция от них. А смысл так ,сук , и не доносится. Тупаватобыдло.