Вырезание заслонок впускного коллектора.

Для этого учитывают "перекрытие клапанов" - в конце такта выпуска при открытом выпускном клапане открывается впускной и воздух под действием ЯВЛЕНИЯ ЭЖЕКЦИИ ЗАСАСЫВАЕТСЯ в цилиндр (типа как на двухтактных двигателях). Заслонки здесь никой роли не играют...

 

По моему если учесть что программа тактов впуска выпуска клапанов "записана" на распредвале, то как-то трудно представить один и тот-же мотор работающий по принципу "атмосферный дизель" и "турбированный мотор" как шампунь и кондиционер в одном флаконе - принципы так сказать разные. Отсюда попытки компенсации - в ссылке указан мотор не bmw, а заслонка присутствует, только общая.

 

В вихревом канале поступающий воздух приводится во вращение для хорошего смесеобразования при низких частотах вращения коленвала двигателя.
Через тангенциальный канал воздух может поступать беспрепятственно по прямой в камеру сгорания. Это улучшает наполнение цилиндров, особенно при высоких частотах вращения. Для управления наполнением цилиндров иногда устанавливается вихревой клапан. Он закрывает тангенциальный канал при низких частотах вращения (сильное завихрение) и плавно открывает его при увеличении частоты вращения (хорошее наполнение).
Головка цилиндра в современных дизельных двигателях BMW включает вихревой канал и канал наполнения, а также центрально расположенную форсунку.
(с) http://www.madi-auto.ru/articles/55.html

 

Прочитал ссылку - прошу простить за дилетантский вопрос:
Цитата: "Непосредственный впрыск
Эта технология позволяет отказаться от отделения камеры сгорания. Это значит, что при непосредственном впрыске отсутствует подготовка рабочей смеси в соседней камере. Топливо впрыскивается с помощью форсунки прямо в камеру сгорания над поршнем".

Разве М57 common rail не мотор с непосредственным впрыском?
Тогда о каком моторе идет речь
А если нет камер, то какие вихри и каналы?

 

М57 мотор с непосредственным впрыском,
вихревой канал и канал наполения расположены на впуске (во впускном коллекторе и ГБЦ) камера сгорания одна, в ней и делается вихрь путем закрытия канала наполнения на низах, когда не требуется много воздуха...

 

"Дальнейшей модернизацией двигателя M51D25 является двигатель M57D30, он имеет блок-картер из серого чугуна, головку блока цилиндров из легкого сплава с 4 клапанами на цилиндр. М57 явился первым в мире дизельным рядным 6-цилиндровым двигателем для легковых автомобилей, оснащенным перспективной системой впрыска Common Rail.
Эта новая сложная система впрыска с электронным управлением превосходно выполняет требование высокого и постоянного давления топлива на протяжении всего времени впрыска. В любой момент обеспечиваются заметное снижение расхода топлива по сравнению с двигателями с вихрекамерным смесеобразованием, высокие ходовые качества и безупречная работа двигателя в экстремальных условиях."
В общем с того же сайта

 

Вот вроде бы неплохое видео в тему (про заслонки - начиная с 1:15):



In the intake manifold of the engine there are swirl flaps, which are used to regulate the inflow of air in order to achieve optimal combustion. This use of technology allows high maximum torque of 5400 rpm and clearly improves the thermodynamics in the combustion chambers. It allows the engine to run with a very high rate of backfit and heavily cold exhaust gas. The colder combustion with lower oxygen content massively lowers the output of nitrous oxide.

 

Видео офигительное - по-моему наглядно

 

напутал. 2 варианта коллектора было на е46 с м57

 

Так что, после удаления заслонок громче тарахтит на холостых??? Я уже собрался вырезать

 

Я так понял, что при вырезании заслонок изменяются режимы давления воздуха во впускном коллекторе, особенно на низких оборотах, когда заслонки в норме закрыты, что регистрирует датчик давления впускного коллектора - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PB51&mospid=47791&btnr=11_3605&hg=11&fg=40 - деталь 17.
Далее теоретически ЭБУ должен снизить количество топлива, подаваемого насос форсунками пропорционально давлению на впуске - что дальше пытаюсь понять, читая эту ветку - просто хотелось бы избежать колхоза на авось.
Может кстати это корректируется перепрошивкой.
Кстати об экологии все производители кричат понятно - у них это зачетно, но истинный гринписовец купит себе не BMW, а гибрид, поэтому громкие лозунги могут прикрывать интересные технические решения - все-таки наши машину едут очень приятно

 

Громче ПЫХАЕТ из труб - звуковое давление больше - гринписовцы митинг вокруг машины соберут...

 

Заканчивайте писать чушь
Насос-форсунок в М47 и М57 нет.
Есть 2 канала наполнения, вихревой и тангенциальный, через которые воздух заходит в цилиндры и от положения заслонок зависит "баланс" между хорошим наполением и завихрением. Все.

 

Извините - хотел написать насосом и форсунками (правильно инжекторами - так?). А вы сразу чушь...
Но все равно не уверен, что такое устройство впуска необходимо только для экологических целей. Неужели лучшее сгорание топлива, в том числе на низких оборотах, влияет только на выхлоп и не влияет на КПД двигателя?

 

Есть такой друг товарищ у него кстати коллектор без заслонок с завода стоит.

 

Датчик №17 нужен чтобы ЭБУ понимал давление наддува.

 

Привет, а я коллега Юры по работе, зелено-серый Х3 если помнишь такого...

А про Юркин коллектор прикольно - машинка вроде из Германии, автомат - вот тебе и экология Очень интересно...

 

А год у нее какой? Наверное прошлый век

 

Насколько я помню 2005 218лыс АКП ZF 6 ст. Кстати из любопытства глянул в ETK - на эту машинку коллекторов действительно несколько:
http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=ea4dbdc9-16ac-44e1-a7bd-ccf09fd79e2c&UnitId=6E500002
http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?MdlId=ea4dbdc9-16ac-44e1-a7bd-ccf09fd79e2c&UnitId=6E200002
Может "управляется вакуумом" и "AGR" - и есть ответ на вопрос?

 

На какой вопрос ответ?
Ответ прост, кто-то сам поставил на ее коллектор без заслонок, вот и весь ответ...

 

Я имел в виду коллектора без заслонок, например, - "Управляется разрежением", коллектора с заслонками - "AGR"
У меня например вариант один по ETK- AGR.

Машина не "колхозная", пришла из Германии...

 

Ох и тяжело разговаривать с Вами...
"управляется разрежением" это что по Вашему?
АГР -это система рециркуляции выхлопных газов и к заслонкам (которые как раз и управляются разряжением ) вообще отношения не имеет.
Колхоза в Германии навалом, почитайте их форумы, технология "обрезания" заслонок пришла от них

 

Ну не совсем год 2005, нормальный аппарат.

 

Дилер в германии на нее поставил этот коллектор без заслонок вот и думайте нужны они (заслонки) или нужен мотор целый и не вредимый.

 

Вообщем удаляй заслонки, удаляй или глуши АГР делай чип и будет тебе счастье.

 

Я имел в виду названия по ETK не более:
http://www.elcats.ru/bmw/Unit.aspx?MdlId=23de2609-1db3-4da3-a6fe-93a4a2f7255a&GrpId=0DB00000
Позиции 3 и 5 - разные коллектора

 

Кладите нормальные ссылки, которые открываются у всех, а не только у Вас тогда посмотрим...

 

Сейчас дернуть не откуда к сожалению, но там так:

Раздел запчастей GR - УПРАВЛЯЕТСЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ
СИСТ.ВПУСКА ВОЗДУХОВОДА НАДДУВ.ВОЗД./AGR
СИСТЕМА ВПУСКА - УПРАВЛЯЕТСЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ
СИСТЕМА ВПУСКА - УПРАВЛЯЕТСЯ РАЗРЕЖЕНИЕМ
СИСТЕМА ВПУСКА AGR

ETK - BMW X5 - 2005 - M57N - Двигатель - Система всасывания

 

Ох. Про разрежение и АГР я уже писал выше...
Мне надоела эта переписка, мои сообщения походу не читают... умываю руки

 

Просто клапан AGR тоже управляется (точнее сказать, приводится в движение) разрежением (правда, на более современных вариантах там электромоторчик)