Вырезание заслонок впускного коллектора.

Как то в цифрах выражается или только попомером ?

 

Какие цифры? Обычное самовнушение

 

Но он с таким знанием дела о "..тяге на низах.." .....
Минимум 500 замеров провёл.

 

Мне вот интересно, что в его понятии есть "тяга на низах"? Хочу уточнить диапазон оборотов и степень нажатия педали газа в %. Это для начала рассуждений, что вообще может там поменяться от удаления заслонок. Сдается мне, что этот диапазон выходит за пределы работы этих самых заслонок, потому как заслонки работают только на малых нагрузках. Как можно почувствовать потерю тяги на малых нагрузках?

 

На трех своих машинах с двигателями М57TU2 удалял заслонки, и каждый раз замечал, что на маленьких оборотах машина реагирует на нажатие газа хуже в диапазоне до 2500
Так же наблюдаю за одним товарищем который занимается чиповкой дизельных двигателей, он рекомендует не удалять заслонки в последних модификациях М57.

В его машине 35D M57TU они присутствуют



Ну а если боитесь оставлять оригинальные заслонки, можете приобрести такой коллектор и спать спокойно.

https://pmgtechnik.com/en/a/158-30d/16/365

 

Ну с красными заслонками конечно попрет быстрее, кто же спорит ))

 

У меня пустой коллектор и не то что сплю спокойно , я даже не вспоминаю о нём.
Тем более красный и за деньги.
Здесь должна быть чёткая граница между шашками и ехать.
Тебе нравится сравнивать обороты и строить графики.
Мне -- ездить на максимально беспроблемной машине.

 

Давайте и у вас спрошу. Как связаны заслонки и график ВСХ?

 

Ни как не связано, просто как пример того, что на форсированном двигателе они там присутствуют и удалять их не собираются.
Я просто наблюдаю со стороны за его работой и к его мнению прислушиваюсь (в том числе вопроса касаемого самих заслонок) так как он не только пишет и заливает прошивки но и лично углубляется в процесс форсирования дизельных двигателей своими руками на своих машинах, решая те или иные проблемы возникшие в процессе доработки и делится своими навыками и опытом с простыми обывателями на просторах интернета.

 

Тема назначения заслонок вообще и плюсов и минусов их удаления обсуждалась на многих страницах. Не вижу смысла начинать заново. Пишу для тех, кого может заинтересовать эта альтернатива вырезанию. Судя по опросу в начале темы, таких немало.

Получил ремкомплект. В комплекте заслонки и новые сальники. Сделаны целиком из нержавейки. Собрал пока без замены сальников, оставил оригинальные. На следующей неделе буду ставить.

 

Ответь, зачем их удаляют?

 

Установил. Встали как родные. Итог: безопасные заслонки, все работает в штатном режиме. Цена вопроса 90 еврорублей. Единственное, что может случиться в будущем, могут потечь сальники. Конструкция новых заслонок позволяет их замену. Сальники стандартные, найти не проблема, стоимость копеечная.

 

Приветствую,

Пришлось, наконец, снять коллектор - заодно решил и с заслонками разобраться.
Такой вопрос: их устранение на СО влияет? Или что там на тех.контроле меряют, "договориться" в моём случае не вариант.

Второе: у меня (M57N2) привод заслонок - электрический моторчик. Который, если заслонки "выкусывать" - становится абсолютно бесполезен, да ещё и мешает. Просто выкинуть - наверняка управляющее ECU это обнаружит, есть какие-нибудь готовые "обманки"?

Ну и до кучи: может, кто подскажет способ отмыть масло и масляную грязь с двигателя, её там скопилось прилично...?

 

Расскажешь нам потом , сколько раз снимал для замены сальников и сколько раз матерился и мыл движку под коллектором, сколько раз покупал сами уплотнители коллектора. Потом заценим, стоит оно того или нет.

 

Мда,
вот так ищешь помощи в профильной вроде бы ветке, вопросы уходят в пустоту... ладно, думаешь, может, я глупость какую спросил сто раз разжёваную, чего я тут под ногами путаюсь, знатоков от важных дел отвлекаю, в самом деле. Всего-то пятьдесят с лишним страниц прочитать - и всё найдётся, делов-то...

Прочитал.

Узнал много нового про бурю в стакане турбуленцию в бочке, теорию относительности, гениальность турецких баварских инженеров...
Про "обманку" моторчика не узнал ничего, лишь такой же одинокий глас вопиющего в пустыне.
Кстати, крайне заинтересовали наработки этих гениальных инженеров. Учитывают ли они, скажем, направление вращения Земли и других небесных светил? А то, злые языки поговаривают, что в южном полушарии вода из шланга закручиватется совсем не в ту сторону, что в северном. Вот так вот окажется, что подхват-то на низах в одном полушарии совсем не тот, что в другом.
Как-то бы вот поточней разузнать, в каком именно.

Ну да ладно.
Зато тем временем самолично изобрёл термоядерный детергент. Уж не знаю, что там говорят теории - а на практике отмыло всё гуано на четыре с плюсом без всяких щёток и карчеров, с помощью копеешного рецпта - состав которого я вам, конечно же, не скажу.

 

Есть очень простая пословица.
Те, кто умеет читать, имеют преимущество.

 

1. Не влияет, я прохожу без проблем
2. У меня вакуумный привод, оставил на месте, жрать не просит.
3. Покупал заглушки с ними шла бутылочка для мытья сажи в коллекторе, им же помыл мотор, потом прошёлся очистителем тормозов сверху и все, как новый.

 

*Вот и вы уходите с ожесточённым сердцем, Иван Сергеевич. Вот и вы пытаетесь осудить* (ц)

Смотри--ка , а сидеть и читать вместо ожидаемого блюдечка -- нервирует слегка.
Даже такую короткую темку.
Правда ???
Во-вторых , даже в профильной ветке , никому не упиралось тебе отвечать .
Нет обязаловки такой.
Правда ???
В-третьих у меня тоже ...n2 , но с вакуумом.

То-есть другой калибр.
И что мешало именно тебе снять питание с моторчика , покататься , посмотреть реакцию и всем рассказать о ней ??
Но тебе это на хер не надо.
А был бы , кстати , обмен опытом.

Имхо.

 

Подскажи, как найти.

 

Например здесь. Только на штатных заслонках их не поменяешь. Они неразборные.

 

Можно контакты вашего мастера?

 

А можете ссылку дать на эти заслонки? Тоже думаю все вернуть назад. Не могу найти. Заранее спасибо!

 

Опять фетиш по заслонкам начался
Всем осевого вихря в цилиндрах стало не хватать, тороидального им мало
Вот только фигня в том, что если у мотора отключена рециркуляция ОГ (ЕГР), то создание осевого вихря на малых оборотах и нагрузках занятие бесполезное, топлива мало, воздуха много, времени много, все и так хорошо сгорает. А вот там, где действительно помог бы этот осевой вихрь, он создаваться не будет, ибо в этих режимах заслонки всегда открыты. Вот такой парадокс.

 

Есть у кого опыт удаления вихревых заслонок на ДВС N57X (BMW 50D,550D) возможно и на других N57 .
,есть улучшение в динамике ,как пример в 0-100 и 100-200 или просто ощущение по жопамеру (это ощущения тела человека на изменения ускорения, т.е без приборов измерения этого ускорения)?

 

Зачем их вырезать? Достаточно им остаться навсегда в открытом положении

 

Что, в общем-то, логично. Кстати, за одно и проверить, как это влияет на приёмистость с низов по "жопомеру". И надо ли их удалять.

 

Чтобы увеличить площадь проходных отверстий впускного коллектора (примерно на 1.5 см2 пары отверстий на один цилиндр и это только в одной параллельной плоскости относительно плоскости отверстий на ГБЦ ).

 

Поинтересуюсь осторожненько......
У тебя заслонки уже и до выпуска добрались??
Мир по-прежнему полон чудес.

 

Не преминули Вы под.....ь, ошибся признаю.

 

Никогда не преминаю
Я учусь на чужих ошибках.
Ну или стараюсь ....