Вырезание заслонок впускного коллектора.

Да что ж такое-то???
Привожу ссылку из ETK, названия из ETK - есть два варианта коллектора поз.3 и 5. Походу один из коллекторов без заслонок, как на известном Х5...
Задаю вопрос что влияет на наличие заслонок - наличие/отсутствие AGR? Сажевого фильтра? Нормы токсичности 3 или 4? Поняв закономерность можно определить кого касается проблема, кого нет...

Кстати на одной схеме просматриваются вакуумные шланги и детали, на другой нет

 

Чтобы наверняка определить, касается ли "меня" проблема с заслонками, нужно взглянуть под впускной коллектор.




Если эта вакуумная приблуда есть, то заслонки тоже есть (если, конечно, их не вырезали раньше, не тронув мембрану)

 

Да на машине все видно есть заслонки или нет. А проблема касается тех кто хочет спокойно ездить , а не играть в лотерею придет переборка мотора сейчас или попозже.

 

Спасибо за подробные ответы - я в курсе про это - опять в торопях неправильно выразился.
Имел в виду разобраться (если это теоретически возможно кроме общих фраз) зачем они (то они есть, то нет - удивительно) нужны и на что кроме экологии они могут влиять. Вот и все

 

Результаты опроса - много не решившихся на ампутацию
megavolt78 - не обижайся пожалуйста на каламбур - но если машине отрезать колеса - она никуда не врежется
А если серъезно - хотелось бы обдуманного, а не истерического решения учитывая превентивность данной процедуры - все-таки вырезать и это безболезненно, или менять коллектор и это гарантировано. Затраты здесь не показательны - покупая BMW каждый понимает что это не жигули

 

Жигули конечно сами понимаете что - но там вроде поршня по цилиндрам не размазывает и головки трещины не получают из-за того что производитель заслонки сделал чуть потолще листа бумаги и оси как спички. Есть стандартные поломки, ну подвеска например ушатывается, есть ТО - маслище и т.д., а есть болячки, недоработки, которые надо устранять.

 

Просто интересная ссылка:
http://www.delms.ru/index.php?nma=catalog&fla=stat&cat_id=3&page=1&nums=218
Речь и о дизеле, и о бензине.

Тут, кстати, тоже обсуждали..
http://www.carhelp.info/forums/112/thread54986/page3/

 

Снял себе впускной коллектора, буду заслонки вырезать, а коллектор такой грязный, чем бы его промыть, что посоветуете?

 

Да уж теоретики моск не болит. Тогда изучаем принцип работы дизельного двигателя, вопрос номер раз когда происходит впрыск топлива?

 

Товарищи по ссылкам видимо тоже не знают принцип работы дизеля.

 

Снял сегодня свой коллектор. Заслонки в отличном состоянии, вырезать не буду. Но! Течет масло, течет судя по всему с уплотнительного резинового кольца на корпусе одной заслонки. Как думаете, может попробовать подобрать какое нибудь резиновое кольцо в качестве дополнительной прокладки? Или это чревато какими-либо последствиями?

 

Обезжирить и на герметик поставить.

 

На термогерметик?

 

На какой хотите, лучше на термо... ща других то и нет практически.

 

Спасибо! Буду пробовать

 

На выходных озадачился данной темой. Плюс давно хотел почистить коллектор и заглушить АГР.
Закупил все необходимое, как мне казалось.
Коллектор снял легко. Заслонки оказались нового образца, Смысла их убирать не увидел никакого, т.к. сломаться и отправиться в цилиндры они вряд ли смогут. Просто снял и почистил их от нагара с АГР.
С чисткой возникли реальные проблемы:
1. Короткий и длинный каналы коллектора почистил с помощью бензина и ершиков разной толщины и длины.
2. "На входе" - тоже удалось все очистить, а вот внутри и особенно ближе к дальней стенке - ахтунг. 10 л. бензина и два балона с очистителем - как в песок ушли. Спустился на мойку, там тоже долго парились, пеной три раза промывали, керхером под напором... После этой мойки, коллектор и снаружи покрылся маслянной пленкой.

Привод регулировки положения заслонок выпрыгивает из паза при "открытии-закрытии", по все видимости была какая то его настройка, о которой нигде не написано :-(

Попытался его зафиксировать, но теперь очкую, а не выскочит он опять. Если это произойдте, то возможен вариант, когда короткие каналы первых трех цилиндров окажутся в закрытом состоянии

При сборе, возник другой трабл, динамометрического ключа не нашлось, и очконул затягивать болты и гайки. В связи с чем вопрос, их случайно можно сорвать или там есть какя-либо "защита"?

АГР заглушил 5-руб. монетой на термогерметике. Мля, и тут начался духовой оркестр из под капота: Трещит-посвистывает... Сначала очконул, и думал что это форсунки надрываются, позже кое-как установил в чем проболема. С одетым кожухом двигателя и закрытым капотом, конечно меньше слышно, но все равно не комильфо.

Видимо надо глушить у выпускного коллектора.

Кстати, за полдня эксплуатации, 5-рублевая монета покрылась приличным слоем сажи.

 

народ, а как определить что заслонки нового или старого типа???

 

старого, ИМХО, это те, что на фото в этой теме. Новые - без рамок.

 

А с каким усилием надо закручивать болты и гайки колектора??

 

сорвать легко...
надо просто без фанатизма там большие силы ни к чему.

Я не понял монету куда всунули?

что то я никаких рамок не помню...

 

Сорвать то точно легко. Может кто знает точное усилие?
Решил менять колектор сам

 

на стык под хомутом, деталь №7, на рисунке крайний справа.

на фото:

пластиковая рамка вокруг заслонки

 

Спроектированы и отправлены в производство заглушки двух вариантов.

 

Негламурненько... А хде стразики???

 

нее, туда бы я монетку точно не сувал. на коллектор надоть...

 

продумано

а мож вам еще plug&play систему?

зы. я бы лучше спроектировал просто новые заслонки с защитой "от выпадения"

 

+1

Еще веревочкой привязать, страховочной

По поводу заслонок "нового" и "старого" типа не очень понял в чем разница, имхо при обломе оси - обе улетят во внутрь без проблем. Кто растолкует?

 

Проблема идет от расчетного срока эксплуатации автомобиля.
За последние годы он очень сильно снизился.
Если раньше практически все соединения делались ремонтопригодными то теперь все одноразовое.
Расчетный срок эксплуатации впускного коллектора тому наглядный пример.
Ось управляющая заслонками "защелкнута" на коллекторе, и при эксплуатации "съедает" свое ложе,отсюда увеличенный зазор и заклинивание.
Если повезет заклинить в открытом положении ,что мало вероятно так как в покое(обороты холостого хода) заслонки закрыты,то ни чего и не произойдет.
Но как показывает практика ось заклинивает в закрытом положении заслонок, двигатель выйдя на буст их просто ломает разницей в давлении(1.5 бара крушит любые заслонки)
Да и надобность этих заслонок практически нулевая,только экология.
А вот вреда они могут Вам принести не на одну сотню тысяч рублей!!!

 

Это факт.
Я просто хотел сказать что предпочел бы "вечные" заслонки, а не их отсутствие

на этих фото можешь показать куда саморезы вворачиваются?

 

так это надо на upgrade записываться ?