G01 X3 G01 vs конкуренты.

Я понимаю. И мне это не подходит.
Ещё когда вольво вышла с хс90, я сразу для себя решил, что это «хуавей» для хипстера, а не авто на каждый день.
Но, глазам то красиво) Об этом говорю. Если оценивать, как картинку, то g01 уже стал УГ) а то, что неудобно, это пусть будущие владельцы этих туарегов с данной красотой шпилятся)

Предварительный прайс:

$ 72 109 Touareg 3.0 V6 TDI 210 кВт / 287 л.с.
$ 102 105 Touareg 4.0 V8 TDI* 310 кВт / 421 л.с.
$ 70 214 Ambience та Elegance 3.0 V6 TFSI 250 кВт / 340 л.с. <----тут ошибка скорее всего.
$ 82 515 Ambience та Elegance 3.0 V6 TDI 210 кВт / 287 л.с
$ 112 511 Ambience та Elegance 4.0 V8 TDI* 310 кВт / 421 л.с.
$ 72 944 R-Line 3.0 V6 TFSI 250 кВт / 340 л.с. <----тут ошибка скорее всего.
$ 84 036 R-Line 3.0 V6 TDI 210 кВт / 287 л.с
$ 114 054 R-Line 4.0 V8 TDI* 310 кВт / 421 л.с.

 

На фотошопных картинках - круто, да!
Примерно как глянцевый позор на ц.туннеле Г01.

Цен для РФ нет.
Любая корреляция с Украиной бесполезна.

 

да ладно вам, был творог колхозной машиной задёшево. сделали модно и современно, будет задорого.

мне разве что решётка огромная не нравится, у старого было гармоничнее.
и стык двух телевизоров в торпеде.
и селектор коробки несуразный...

ну и полный тач как в Вольво вместо iDrive - не....

а так, особо и поругать нечего.

 

Зад клёвый, по крайней мере на картинки, фонари интересные. Ещё раз посмотрел на зад, да он не клёвый он охрененный. Чувствуется влияние Кайена, но имхо получилось круче.
Салон на картинке клевый, но слишком много тача, это будет пичаль Странные форточки у стоек. Места в салоне похоже дофига.
А вот морда в минус – вылитый тигуан.

Ну, а теперь смотрим на терамонт и на туарег. Сразу становится понятно, почему терамонт это тигуан переросток, а туарег это совершенно другой авто.

Вот зачем на ночь глядя напомнили?

 

Какой в сад кайен?
Фонари были на Ауди А4 2010 года



Потом их впихнули на Джетту



И спустя 7 лет - на Туарег:

 

Даже, если от этих цен отнять по 500К РУБ (8,4К $), то он все равно будет стоить от 3.6 мил. за базу, что совсем не тот класс, в котором мы привыкли, чтобы играл Тур.

Это выше моего понимания...
Именно поэтому, для таких нищебродов, как я, придумали Терамонта за 3,6 мил. за топ.

 

Предыдущий Туарег продавался из рук вон плохо тоже из-за больных цен.
Потом они бросились клепать пакетные машины, что резко сбросило цены.
А последние 2 года просто сплошной демпинг.

 

Что общего у этих фонарей? Откройте две картинки туарег и текущий кайен в 3/4 сзади

 

имхо чистый гольф 7

 

Это один и тот же 7-летний дизайн с мелкими нюансами.

Фонари Кая-2 рестайла:



Ничего общего.

Аналогично с новым поколением:

 

Фонари не общие, а вот сам зад похож.

 

Он и раньше был похож - с торчащими боками.
Это экономия на штампах и конвейере. Собирали-то на одном.

 

А мне понравился новый туарег Больше расстраивает то, что тоннель никуда не делся.

 

Сделали бы такой салон в Артеоне, его бы взял. Тем более, что цена на треть меньше и едет неплохо. Но внутри Артеон -тоска. В Туареге не поскупились. А так, пришлось брать Х3

 

Очень похоже, что конкурировать, новый тур собраля не с х3, а с х5

 

Он может хотеть хоть с Рейнжем.
Но брендом не вышел.
А вот Ку7 - вполне себе.

 

Да ладно, Туарег всегда был достойным аппаратом!

 

Но не ровня МЛ или Х5.

 

Ну , если речь о GP, то однозначно!

 

Как раз ГП еще был где-то неподалеку.
А вот НФ в уровне рухнул и не поднялся.

 

Перепутал, хотел как раз сказать про NF)

 

А как мне радостно, что я свой Тур НФ продал месяц назад и взял G01

 

https://www.zr.ru/content/articles/911283-novyj-volkswagen-touareg-test-drajv/

читал вот этот абзац и долго думал, плакать или смеяться:
Тестовый же Touareg едет так, словно его разбудили в четыре утра, да еще и с похмелья. Усилие на левой педали требует привыкания. Качество обратной связи по рулю непривычно низкое для Фольксвагена, «ноль» изрядно размыт, а вся дорожная мелочь награждает руль легким тремором даже в комфортном режиме опционной пневмоподвески. В недоумении мы с коллегой просим сесть за руль фольксвагеновского эксперта, и он подтверждает наши сомнения — так быть не должно!

 

Пересаживаемся в другой Touareg с аналогичным мотором – и это другая вселенная. На короткий руль (чуть больше двух оборотов от упора до упора) мелкий дорожный «мусор» не приходит. И хотя дружбу 8-ступенчатого автомата с дизелем нельзя назвать крепкой в силу настроек коробки и задемпфированного акселератора, этот Touareg едет именно так, как и подобает Фольксвагену. Очень похожим образом ведет себя Audi Q7, построенный на той же модульной платформе MLB Evo.

Возможно кривой экземпляр, предсерийный

 

Это уже из Авторевю))

 

совсем гуамно что ли?

 

вот именно такие у меня были ощущения от тест-драйва текущего-уже-старого туарега.
только в спорт-режиме и можно ездить, настроена коробка коряво.

а если такая ж фигня и в новом осталась, то фиг с ней в уродливой решёткой радиатора. но тупизм коробки - на такое я не соглашусь...

 

Да нет, на 100 тыс только проблемы с пневмой пошли. В остальном вроде все норм. Однако очень прожорливый двигатель-3.6, машина не очень динамичная. Внутри конечно морально все устарело, хотя у меня была и продвинутая голова 850-я и всякие электро, 4-х зонник и пр.
Сейчас очень жалею, что хоть и взял по хорошей цене Люкс пакет, но нет адаптива. Давно о нем мечтаю, московские пробки достали. А установить отдельно сейчас это совсем негуманный ценник.

 

И да, и там и там 249 сил бензин. И хоть сейчас машина и на обкатке, но динамики тут в разы больше. Просто ракета по сравнению с туром.

 

А я наоборот, после NF купил F25 c хорошей скидкой и сейчас радуюсь, что, скорее всего, куплю себе Туарег 3, а Х3 оставлю супруге. Кроме спорной решетки радиатора и невозможности заказа пониженной передачи и блокировок, пока все очень нравится. Вид сбоку, сзади, торпедо, сиденья - все намного лучше чем в NF.