F25 Х4 или X3?

Ну да. Есть и у них косяки. Хотя много людей знаю кто на Приосах ездил и едит. Вроде как не жалуются.

 

Дело не только в цифрах, но и в комфорте работы АКПП. В этом вопросе 6-ступки чувствительно отличаются от нормально настроенных в паре с двиглом 8-скоростных АКПП. Поэтому 6-ст. АКПП - это прошлый век

 

люди и на Хамерах ездят - другая планета...
на сегодняшний день нормальный турбодизель, кроме эфемерных природозащитных аспектов выглядит во всем предпочтительней гибридов...

 

это бред маркетологов

 

это идеи местных фанатиков.
и с чего вы взяли что покупатели разных категорий? Есть статистика?

 

глупость...

 

там новая коробка специально разработанная для нх

 

Посмотрим в реале

 

Ну тут спору нет. Утилизация тех же батарей наносит вред природе больше чем один мотор с Евро 1 за весь цикл своей жизни. Хотя я могу и где то ошибаться.

 

Именно так!
На моём предыдущем автомобиле дизель 286 л.с. + ZF6HP..., на моём нынешнем автомобиле дизель 350 л.с. + ZF8HP... "небо и земля". Автомобили - в профиле.

АКПП - 8 обеспечивает при динамике около 4,9 секунд до сотни разгон, при котором переключения практически не ощущаются; АКПП - 8 - тоже не так уж и плох, но ...
Кстати, при одинаковых трафиках и режимах эксплуатации расход за весь период эксплуатации нынешнего автомобиля 10,6 литров на 100 км, а предыдущего - 11,8!
Это - дополнительный бонус, в основном обеспеченный именно 8 АКПП.

Так что 8АКПП - именно инженерное, а не маркетинговое решение.

Что же касается замечаний ступика, то они как минимум ... не аргументированные

 

за меня ответили:

добовлю (правда говорили 100раз) что она как бы 7-ми ступка на дизеле и 6-ти на бензе.
т.е. максималка достигается именно на этих передачах...

 

Полная профанация про расход и зависимость прямой от 6 акпп и 8 акпп. В
Новых авто расход уменьшается далеко не только маркетинговым количеством ступеней- это и вес и настройки и характеристики двиг и старт стоп и аэродинамика и т.д и т.п. и даже шины новые становятся экономичнее. И конечно манера езды которая может меняться от модели и марки авто, возраста, времени года, настроения и т.д

 

Послушайте, вы можете парить мозг своим теоретизированием кому угодно, только мне, и, особенно, не в случае с моими автомобилями X3 35 d и XD3

поскольку в данном конкретном случае:
- масса практически идентична;
- аэродинамика (как Сх, так и площадь миделя) - тоже;
- шины - идентичны по рисунку (хотя размер у ХD3 20", значит - сопротивление качению больше);
- манера езды, маршрут, загрузка трафика, средняя скорость, период осреднения - идентичны;
- про настроение, возраст и особенно время года при периоде осреднения в 9 месяцев - это - ерунда;
- "старт - стоп" - не используется

Короче, ну не парьте мозг про "маркетинговые 8 ступеней" которые в данном конкретном случае всё и определяют

Уточню. И это при том, что в одном случае лошадей на 66 больше, чем в другом (я уже не говорю о динамических характеристиках). Если это - ... маркетинг, то, что тогда такое ... инжиниринг?

 

Херня - это то, что у "пипец каких внимательных" вместо члена болтается

А вот 8 (в современных технологиях для легкового автомобиля уже и 9) ступенчатая АКПП - нужна автомобилю что с дизельным, что с бензиновым ДВС. Преимущества обеспечения оптимального (расчётного) режима работы цилиндро - поршневой группы (работы в максимально узком диапазоне частот вращения ротора, а значит - обеспечение минимальных потерь), важно для любой "тепловой энергетической установки", в которой энергия топлива преобразуется в механическую

 

ну конечно раз у самого умного самого знающего , кладезя мудрости хупрума появилась 8 ступка все должны пасть ниц и поверить его бредням
а хозяева пятерок с архаичным 8 ст акпп должны срочно пересесть на акуру тлх с 9 ст акпп

 

на 8-ой передаче двигателю необходимо меньшее количество оборотов, чем на 6-ой для езды с одинаковой скоростью
отсюда и вытекает экономия топлива

 

ну так ты сам себе противоречишь
мне пофиг на то, что коробка сложнее или тяжелее
однако при этом переключения более плавные
езда более комфортная

 

Ну, а я уж удивляться начал: ступик ли это! Слава Богу, ступик вновь стал проявляться по всей красе и аргументированности своих высказываний.

 

Не так. Идеальный вариант для двигателя (и потребителя) - это - бесступенчатое переключение передач. То есть к такому варианту ближе всего вариатор.

Но у вариатора нет возможности передавать сравнительно большой момент, так как при передачи большого усилия возникают высокие контактные нагрузки, местный перегрев приводящий к общему трындецу. Кроме того, в вариаторе большие потери на трение.

Отсюда - желание сделать максимально возможное (понятно, в условиях разумных ограничений) количества передач (условно - узлов контакта). И, на сегодняшний день при идее значения момента до 1000 Нм, это уже даже не 8, но 9 ступеней.

В идеале (для мощности, экономичности, ресурса и т.п.) надо, чтобы двигатель просто работал при одной частоте вращения коленчатого вала. Понятно, что это недостижимо.

Так что, ещё раз, 8АКПП - не маркетинг, но инжиниринг.

 

я про бенз тож написал.. Повнимательнее
но разговор бестолковый. т.е. не 5, не 4 и не 7 или 9 скоростей, а именно 6? может это вам конкретно так хочется?
dct - тоже маркетинговый ход? нахрена там 7 скоростей?

 

Количество ступеней подлежит оптимизации. Строится "целевая функция" по целому ряду показателей. Включая массо - габаритные, экономические, экономичности (не путать), надёжности, и т.п.

Алгоритм оптимизации во многом похож на алгоритм оптимизации количества ступеней ракеты - носителя для вывода спутика на орбиту.

 

по Фрейду? )

 

Здравствуйте, задайтесь простым вопросам. Зачем производителю вкладывать деньги в разработку новых механизмов! На харлее N.R.S. можно первую передачу крутить до 100км/ч.+ , но там о расходе не кто не думает!

 

Конечно, оговорка. Тем более, что я знаю, что замусоривание околоземного пространства запрещено

Но про алгоритм оптимизации - всё верно

Поправил