xDrive. Секретные материалы.

Еще по поводу xDrive. Была в марте интересная ситуация: уже вовсю снег таял, на дорогах лед, а в колее лужи воды. Проезжая по одной такой дороге должен был выехать из колеи, чтобы объехать припаркованный Мерс Спринтер. Не думал, что это окажется такой проблемой. Колеса просто шлифовали лед на дне колеи и никак не хотели выбираться из нее. Ни шипы, ни xDrive ничего поделать не могли. Как я понял после того как передние колеса пытаясь заехать на ледяную кромку и зашлифовав дали сигнал электронике перекинуть больший момент на задние колеса. А те в свою очередь из-за этого начали шлифовать лед на дне колеи и машина как на санках поехала(поплыла) по колее. Кое-как нашел более пологое место и выехал с колеи и объехал этот треклятый Спринтер. Пока припарковывался у места назначения наблюдал как "двенашка" на липучке без особых проблем объехала этот Мерс легко и не принуждено выбравшись из колеи.
По сути это единственный негативный момент из моего опыта эксплуатации xDrive. Но справедливости ради скажу, что колея была огромная.
Машина Е90 325xi, резина 17" Нокиан Хакка 5 почти новая.

 

греб тут из колеи не мог выехать глубокой - здал назад и ок - задними заехал сначала потом передом легко заскочил

 

Это всё решается ручным тормозом. Затянул и работает только перёд. Проверял по нужде при парковке назад-вперёд на голом льду.

 

Что-то ты фантазируешь. У передней оси привод от задней.

 

Я ставлю на вольво

 

Вы попробуйте, а потом уж свой псевдоум на показ выставляйте.
Юмористы самоучки

 

А ты бы лучше, прошедший обучение у серьезных академиков, сказал на каком автомобиле совершал вышеозвученные действия. А потом уж и про псевдоум поговорим.

 

Блин, как в грузинском анекдоте! Тут вообще то БМВ клуб и обсуждают именно Х-драйв, причем тут переднеприводная вольво то?

 

А дело в том, что человек несет чушь, ему помогают выйти из неловкой ситуации, а он упирается рогами и продолжает нести еще более полную околесицу. Так понятнее? Почитай, откуда все пошло, тогда, если понимаешь принцип работы Х-драйв, все встанет на свои места.

 

А если не трудно, может просветите про х- драйв! Сразу, чтоб не растягивать, задам вопрос, что даст затягивание ручника на бмв с ее жестко и непосредственно подключенным задним мостом?! Вопрос к автору сего деяния!

 

Если коротко. Двигатель вращает заднюю ось, а уже от нее через муфту вращаются передние. Передняя ось в принципе не может вращаться быстрее задней на автомобиле, оснащенном Х-драйв. Это не хорошо и не плохо- это такая особенность. Те кто это понимают, умеют этим пользоваться.
Поэтому небольшое затягивание ручника может дать только перераспределение момента между правым и левым колесом задней оси, что в приниципе в некоторых ситуациях помогает.
И еще может помочь в случае, когда сносит переднюю ось в повороте. Тогда "дергание" и отпускание ручника под сброс газа помогает "занести" заднюю ось и заправить машину в поворот. Главное резко и не забыть отпустить ручник- все-таки задний привод.
Ну еще помогает при парковке на уклоне

 

А я думал что распределить момент на колесах помогает противобуксовочная система! Блин, жаль что у меня в машине все исправно, и ручник блокирует одновременно и одинаково оба колеса, а то я бы попробоавал так! Со скоростью врашения осей с Вами соглашусь, все верно говорите, и это касается не только х-драйва, утверждать могу это так как занимаюсь не один год ремонтом полного привода бмв, а вот что касается сноса передней оси и ручника, то я бы не советовал так делать на бмв с полным приводом, если чесно, то у нее родной антизаньс работает изумительно, и помогать ему ручником не стоит, дабы не наделать делов на дороге!

 

ага, конечно
когда машина тупо плужит мордой наружу поворота, родной антизанос работает прекрасно)))
в таких случаях отключать антизанос надо

 

К сожалению, не все это понимают.

 

1. Надо лучше учить матчасть. Ручник не блокирует, а притормаживает.

2. Чего еще это касается? Наверно, УАЗ?

 

Чтоб машина не "плужила" нужно откалибровать сервопривод, вернее сопротивление на нем и поставить нормальную резину! А то таким макаром будем тут как люди всю жизнь ездившие на тазах, отключать АБС, чтоб лучше тормозила, антизанос чтоб не заносило и т.д. Уж о какой машине можно что то сказать насчет всех этих систем, а о БМВ лучше не нужно, если авто исправно, там все работает на высоте!

 

1. Это Вы учите, и не матчасть а хотя бы учебники по автоделу и устройству автомобилей, раз в школе такого предмета не проходили! Исправный стояночный тормоз должен блокировать колеса, это его предназначение, а не притормаживать, чтоб лучше повороты проходить! А на современных автомобилях это делает основной тормозной цилиндр посредством системы АБС!
2. Это касается как минимум БМВ и без х-драйва, а как максимум большинства полноприводных авто, основным приводом которых является задний! И раз Вы начали про УАЗ, то скажите в чем по Вашему принципиальная разница его распределения момента по осям от других внедорожников с идентичной компоновкой?!

 

А еще рабочий тормоз, чтобы тормозить, руль, чтобы поворачивать, газ, чтобы газовать. Для таких водителей автопроизводители придумывают кучу электроники, которая помогает ездить безопасно. Но, к сожалению, в любой нештатной ситуации такие водители теряются и создают проблемы на дороге.

А если хочешь научиться ездить безопасно и быстро и получать от этого удовольствие, надо научиться ездить без электроники и понимать немного физику движения автомобиля. И тогда вдруг узнаешь, что ручник может помочь на бездорожье (не везде еще он кнопкой включается), с помощью торомоза можно быстрей проходить повороты, газом можно поворачивать, руль помогает сберечь подвеску, ну и т.д.

Но, похоже, это я не по адресу.

А по п. 2 развивать тему не вижу смысла

 

по п.1 здесь не автошкола, чтоб учить как нужно ездить, да и кто кого учит неизвестно, да и не по теме это!
а по п.2 все с Вами ясно!
Вобщем не хворайте!

 

В наших автошколах ездить не учат.

 

Вот Вы и решили на себя взять эту миссию, да?! Кому не дано ничто не научит, ни автошкола, ни жизнь!

 

А это все те звери, которые при отключении полного привода становятся заднеприводными, либо те, которые предвигаются за счет заднего привода, а передний подключается, при пробуксовке или принудительно, так понятно Вам?! И еще, будьте добры, просветите пожалуйста что такое ПАРТ-ТАЙМ!

 

Парт тайм это система трансмиссии с принудительным подключением и отключением пп, как например у трэйлблэйзера от шевроле

 

Спасибо за инфу, а чем она отличается от вышеупомянутого УАЗа?!

 

да фиг его знает, по уазам не шарю

 

Короче скажу что ничем! Только красивым названием про тайм!

 

И с отсутствием центрального дифференциала.