xDrive. Секретные материалы.

Предлагаю классное название: Sig'sDrive

 

Естественность не отменяет паразитной природы явления. О как загнул
Любая пробуксовка колеса нежелательна и электроника с ней борется.

Вы никак не можете понять как с зада подать момент на передок если в повороте передние колеса вращаются быстрее чем задние? В сотый раз повторю - любой внедорожник с жестким подключением мостов прекрасно с этим справляется.

 

С жестким подключением мостов внедорожники отвратительно ведут себя в повороте, происходит снос передка. (Опыт-Сузуки Гран Витара пред. поколения).

 

Горе от ума? Вы же сами себе противоречите.
При жесткой связи мостов, момента на любой из осей может быть от 0 до 100%,в зависимости от сцепления с поверхностью. Вы же сами это писали!

По поводу упругого проскальзывания. Я не в курсе,там что,ГП разные?
В таком случае,движение с заблокированным центром без пробуксовки невозможно!
Но X-Драйв не муфта вкл-выкл,жесткая связь возникает по необходимости и кратковременно,т.ч. проблемы не вижу,- пробуксовывать будут диски Х-Драйва,а не шины.

P.S.Вообще,при жесткой связи речи о распределении моментов не ведут. Пополам момент всегда делит свободный симметричный дифференциал.
А здесь Вы,думаю,момент с угловой скоростью спутали,она-то одинакова при жесткой связи.

 

Балин, как у вас там в теории все непросто, а я еду себе и еду, загорится на табло на секунду треугольничек со стрелочкой и усе, ниче не застревает, никуда не заносит, еду себе и еду дальше.

 

Ребята если можно скажите. Я правильно понял. При скорости 20 и 180 распределение 0-100 ??? И где можно это увидеть документально. В BMW TIS или еще где. Спасибо.

 

Хотелось бы узнать. Я правильно понял. При скорости 20 и 180 распределение 0-100 ??? И где можно это увидеть документально. Типа BMW TIS или еще где. Спасибо.

 

Почитал. Местами написана глупость, но это встречается на абсолютно всех автомобильных форумах.

1) xDrive это ни в коей мере не постоянный полный привод. Это подключаемый по команде электроники блок фрикционов (типа сцепления на МКПП). Превентивно или при пробуксовке - дело десятое, но раз поток мощности на "неосновную" ось в каких-либо режимах может прерываться, значит говорить о ППП НЕЛЬЗЯ. Постоянный ПП это Audi quattro (Torsen), Субару Форестер (с МКПП), Крузак, Паджеро последних поколений, Туарег GP (предыдуший, а не новый) и тп.

2) разность передаваемых на оси крутящих моментов, заданная производителем как 40/60 может быть обеспечена при равенстве угловых скоростей обоих колес. Для этого не нужно, чтобы одна ось вращалась быстрее другой.

3) привод xDrive хорош, спору нет, но нужно понимать, что ничего выдающегося на сегодняшний момент в нем нет. Десятки моделей современных паркетников и полноприводных пузотерок с муфтами Haldex, Borg-Warner и проч. прекрасно ведут себя на заснеженных дорогах и в умеренной грязи. Единственное их отличие лишь в том, что "главная" ось в большинстве случаев передняя, а не задняя, как у BMW.

 

Постоянный полный привод - это когда схема подключения осей такова, что не существует момента разрыва мощности ни при каких условиях. Список автомобилей с постоянным ПП привел выше.

Это Ваш личный взгляд на этот вопрос. Не морочьте себе и другим голову.

Вы лично можете его квалифицировать как угодно, однако он не перестанет быть подключаемым.

Вряд-ли есть смысл продолжать дискуссию, если Вы в этом так уверены.
Почитайте хотя-бы немного, прежде чем заниматься просветительской деятельностью:

http://auto.lenta.ru/articles/2009/03/26/audis/

http://www.forum.club-suv.ru/index.php/topic,281.0.html

http://www.avtonov.svoi.info/parket.php

http://systemsauto.ru/transmission/polnyj_privod.html

http://www.drive.ru/technic/2010/02/04/2974989.html

Оба-на, BMW оказывается изобрела муфту с преднатягом. А пацаны-то и не знают...

 

Ну и так, для осознания процессов, происходящих в "более других" автомобилях: http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=4944

 

sig и Sergy71 с интересом читаю ваши посты. Правильно ли я понял возможность переводить крут момент 0-100 не означает того что xDrive подключенец? То есть все таки xDrive ПП.

 

is.8 yura, Постоянный полный привод - это когда обе оси подключены так, что отключить их невозможно. НИ в каких условиях движения. Выше sig привел информацию по xDrive, когда передняя ось отключена:
1) при больших поворотах руля и низкой скорость (tight cornering)
2) при скорость выше 180 км/час

Кроме этого, во многих автомобилях с муфтой полного привода одна ось отключается при срабатывании ESP (но не ABS). Думаю, у xDrive тоже самое.

Какой из всего этого вывод?

 

Хотя бояться "подключаемости" нет ни единой причины. Ушли в прошлое машины с "медленно подключаемым" полным приводом, про которые рассказывают, что "вторая ось подключилась только тогда, когда колеса "главной" оси уже закопались в грязь/песок/снег.

Электроника современных паркетников вполне быстродействующа, муфты работают с преднатягом (т.е. передают небольшой момент практически всегда). Можно сказать, что водитель современного паркетника вряд-ли сможет ощутить момент "подключения". Его реакции будут в точности такими, как на "постоянном полном". Сам пересела с "честного" 4WD с межосевым диффом и виcкомуфтой на хорошую "подключалку". Так что знаком не понаслышке.

Единственное пожалуй на сегодня исключение - это Honda CR-V с системой двух масляных насосов, которая практически без изменений эксплуатируется уже 15 лет.

А вот постоянный полный привод (тот-же Torsen) имеет ряд существенных недостатков, в числе которых и повышенный жор топлива.

Так что без паники.

 

Да, Х-драйв не является ППП в классическом понимании, т.к. не имеет межосевого диффа. Но и также и не имеет некоторых недостатков, которые свойственны ППП при скоростном маневрировании.
Также не вижу никаких технических сложностей, чтобы был создан натяг в муфте Х-драйва в любой момент времени.

И к чему вы здесь про Халдекс ссылки кидаете? В Х-драйве другая муфта и другой способ управления ею.
Это я к тому, что если знаете что-то про Х-драйв - расскажите, а ссылки на халдекс и кугу - имхо, флуд..

 

Да к тому, что особой разницы нет. Просто по Haldex быстрее можно найти информацию. Муфта она и в Африке муфта: пакет фрикционов в масляной ванне. Только в случае с Haldex подключается задняя ось, а xDrive - передняя.

Да их никто и не видит: ни Haldex, ни Borg-Warner, ни прочие схемы подключалок.

Так что никакого велосипеда BMW со своим xDrive не изобрела.

 

Муфта муфте - рознь!
Про велосипед - не знаю, но вижу, что про Х-драйв сказать нечего ..

 

Электронноуправляемая муфта с преднатягом, далеко не первая на рынке, что-то новое тут сложно изобрести.

Что конкретно интересует ?

 

Забавно. Т.е. Вы "постоянство" полного приводла оцениваете по нашумевшим в сети роликам "Quattro vs xDrive", в котором Ауди беспомощно буксует?

"Четкое определение BMW Group" идет в сад. Есть такая наука, как "автомобилестроение" и ее нельзя изменить выпуском рекламного релиза отдельным производителем.

Преднатяг, динамически изменяющийся натяг, алгоритмы управления и проч - изучите хотя-бы немного эту тему и поймете, что велосипед с подключаемым полным приводом изобрели задолго до xDrive.

 

Хм. Жаль. А что есть ?

Скажем так: какая величина сжатия муфты (в диапазоне от 0 до 100%) у xDrive в следующем режиме:
- машина трогается с места,
- скорость ~ 1км\час
- педаль газа не нажата (авто движется "само" под действием АКПП)

???