xDrive. Секретные материалы.

Они все принципиально одинаково работают, эти муфты.
Микромомент передаётся через масло всегда. Микромомент может быть с любым знаком.
Но это не делает привод постоянным полным.

 

Ничего стабильного на упругом проскальзывании построить нельзя.
Влияние любой небольшой неровности под любым колесом на соотношение оборотов передка/задка - намного сильнее влияния упругого проскальзывания.

Кочка или ямка под передним колесом.. - и всё, передние колёса делают больше оборотов чем задние, и никакой момент на передок передать от задка нельзя.
Вообще никакой.

 

Ну, то есть ты не способен ничего противопоставить кроме дешёвых визгов.

Я прямо спрашиваю:

Как момент передаётся вперёд, если передние колёса вращаются с бОльшей частотой, чем задние при проезде передних по неровности?

Нет конкретного ответа?

Отсутствие прямого ответа здесь и сейчас -
ты признал что слился.

 

Пресловутый, тебе уже много раз отвечали на этот вопрос, более того ответ Sig на этот вопрос есть в начале темы, пора бы уже пластинку сменить.

 

В ответ я слышал только чушь.
В начале темы - смешная бредятина.

Правильный ответ таков:

Упругое проскальзывание влияет на распределение момента при подзажатой муфте, но влияние это - намного меньше влияния неровностей под колёсами и влияния поворотов.

Кроме того, упругое проскальзывание меняется в зависимости от момента на колёсах.

Поэтому никакого постоянного распределения моментов на упругом проскальзывании построить нельзя.

 

Пока ты не способен отвечать прямо.
Слился, сопи.

 

Докажи

 

Как в случае разности оборотов колёс работает симметричный дифференциал?
По принципу равноплечего рычага.

Если человек сидит ровно по центру скамейки - то оба столбика нагружены одинаково.

На этом же принципе симметричный дифференциал вместе с межколёсными всегда делит поровну тяговые усилия на всех колёсах.

В муфте нет ни равноплечего, ни разноплечего рычагов.
И распределение моментов в муфтоприводе зависит от дорожных и др. факторов.

 

Под небольшой тягой упругое проскальзывание микроскопично.
А кочки и ямки как были- так и есть.

Проехал передним по кочке или ямке - суммарная частота вращения передних колёс возросла относительно задних - момент на передок передать нельзя.
Ага, вообще никак.
Совсем.

 

Понятно.
Слился.
К сведению, любой диф точно также быстро умрет если использовать разные колеса.

 

Ты неспособен понимать мной сказанное, только и всего.
Что тебе вообще может быть понятно?

 

Какая же чушь...

Любой межосевой дифф проживёт с разными колёсами в сотни и тысячи раз дольше муфты.
Межколёсные дифференциалы живут многие сотни тык при постоянной разнице в оборотах правых и левых колёс.
Ведь машины часто поворачивают.

При повороте есть значительная разница в оборотах правых и левых колёс.
Можете ездить по кругу сколько угодно.
Дифференциалу пофиг.

 

Конечно, куда уж мне до перловаров .

Проживет дольше, но не на много.
Периодические повороты и постоянная езда с разными колёсами, особенно длительная поездка, это разные вещи. На самом деле всё зависит от длительности поездки.

 

Дифференциал - это система, где ничего не трётся, а обкатывается.
Эвольвентное зацепление.

Специально для неучей снят фильм.



Смотреть всё, и особенно с 6.00, где явно показана разница в оборотах колёс в повороте.

Межосевой дифференциал - ничем не отличается от межколёсного.
Его призвание - равнодушно делить момент при разнице оборотов
Машина на видео может ездить по кругу вечно.
Дифференциалу пофиг.

В то время как муфты массово летят - дифференциалы даже не пискнут.

Ты неспособен ответить.
Слейся и сопи.
Ты всего лишь еще раз признался в сливе.

 

И это всё, что ты способен сказать?

Постояно ездить по кругу - не обязательно.

Но даже постоянная езда по кругу с большой разницей оборотов колёс - дифференциалу пофиг.
Там ничего не трётся.
Там просто обкатываются шестерни.
И не возникает доп.усилий от разницы оборотов.
Попробуй понять фильм для детей.

 

Если менять в межосевом дифференциале масло хоть раз в 100 тык, и не рвать его в болотах - то ресурс этого дифференциала обычно превышает самый безумный ресурс машины.
Можно снимать его с рухляди и ставить на новую машину: дифференциал будет как новый.
И это при том, что он всегда работал при какой-то разнице в оборотах колёс передка/задка.
И в поворотах постоянно.

А муфты горят и летят массово при относительно небольших пробегах у спокойных водил.

Смешно сравнивать настоящую честную механику и муфтозалепуху.

Ты не способен даже вставить в поиск фразу "эвольвентное зацепление"?

Да, зубья шестерён почти не трутся, а обкатываются друг по другу.
Иди читай, неуч.

 

Да уж, святую святых затронули, бессмертный и прекрасный дифференциал .

Если ездить на разных колёсах, особенно далеко и быстро, то, из-за разницы вращения осей, постоянно и быстро будут вращаться саттелиты, тем самым сильно греть масло и все возможные оси, появится выработка, часть которой попадет в картер редуктора и частично осядет на магнитах, а большая часть так и останется гулять в корпусе дифференциала, продолжая работать как абразив. В итоге такой диф, не важно МОД или МКД, выйдет из строя очень быстро.

Практически на всех современных грузовиках стоят датчики температуры масла в мостах, т.к. прозевать износ, при больших нагрузках и часто неравномерную загрузку и разные давления в колёсах, плюс всякие подклинивающие тормоза, элементарно.

 

Правильно , у каждого масла есть критическая температура ,когда вязкость падает до минимального значения (для легковых =5сСт при 100 гр.Ц.).
Уменьшение вязкости масла при увеличении температуры выше критической ,приводит к быстрому износу материала шестерни.
Стоит поменять класс вязкости с 75w-90 на 75w-140 и и критическая температура возрастет.

 

Мало того, вязкость падает, охлаждение снижается и идёт перегрев.

 

Если быть объективным, дифференциал очень трудно сломать даже в болотах. За много лет езды по болотам ломалось все (мосты, полуоси, кулаки, амортизаторы, пружины,подшипники и т.д.), дифференциал (межколесный)- нет.

Муфту х-драйва сломать, конечно, легче, при постоянном трении-то. Но не летят они при правильном использовании и не горят массово. Если, конечно, соблюдать инструкции.
Ну, а если бы, Х-драйв был заднеприводным в основном, вообще бы не горели. Чего гореть, если ничего не трется.
Следовательно, следуя этой логике, Х-драйв- это постоянный ПП.

Все таки надо рассматривать правильную эксплуатацию механизмов, а сломать можно все что угодно, если поставить такую задачу.

 

Это было сказано именно при условии эксплуатации на разных колёсах.

 

Да я понял, но это все таки нештатный режим.

 

До тебя не доходит о каком зацеплении идёт речь.
Мозгов не хватило понять даже анимацию.

Но дифференциалу на это плевать.
Он вечен в сравнении с муфтой.
И ему практически безразлична разница оборотов.

А том то и дело, что потери в дифференциале очень малы.
При пробеге в, образно говоря, миллион - дифференциал моста остаётся как новый.
И это при постоянной работе в условиях некой разницы в оборотах правого и левого колеса, и при большой разнице в поворотах.

Муфты горят именно масссово.
Выше приводилось и видео по теме.
Горят они не оттого, что постоянно трутся.
Муфту убивают эпизодические включения, настолько это слабый механизм.
При постоянном трении муфта прошла бы во много раз меньше.

 

Сиг, давай я тебе в ТРЕТИЙ раз повторю свой незатейливый вопрос:
где нибудь в патенте НАПИСАНО БУКВАМИ что в нормальных условиях поддерживается постоянная пропорция 40:60, или НЕ НАПИСАНО ????
Ответить можешь в виде простой фразы ДА НАПИСАНО или НЕТ ТАК НЕ НАПИСАНО ???
Просто ответь без своих бла-бла-бла
Если написано будь любезен приведи фрагмент подлинного текста из первоисточника где так сказано

Еще замечу, что фигура 3 это не отснятые графики момента, а видимо теоретические, и построены не правильно, ошибка там у расчетчиков очевидно-ламерская, но ты ее уж точно не заметишь и не поймешь