xDrive. Секретные материалы.

Наш уважаемый форумчанин Dron5858 пишет ,что слипаются диски в муфте и при выключенной машине и все это из-за масла .
http://www.bmwclub.ru/threads/servoprivod-razdatki-e83.526555/page-48#post-38563656
http://www.bmwclub.ru/threads/servoprivod-razdatki-e83.526555/page-48#post-38564032
http://www.bmwclub.ru/threads/servoprivod-razdatki-e83.526555/page-48#post-38566024
И если бы 5-и летний ребенок немного дольше бы крутил колесо , то диски в муфте разошлись и момент бы упал до =0 Нм.
На последнем видео на 10-10 мин. идет установка тарельчатых пружин и дальнейшее сжатие их на прессе .

Тарельчатые пружины возвращают нажимной диск в исходное положение при выключении авто , осевого усилия сжатия муфты он не создает , остается масло и слипшиеся диски .

 

1. Ты сел в лужу, споря сам с собой.
Показав полное непонимание на уровне основ.

2. Ты не способен понять даже гифку, где отчётливо показано, что в эвольвентном зацеплении зубья катятся друг по другу.




Тебе давно сказано:
Знай своё место, неуч.

 

Твоё понимание - примерно как у бревна.

Есть зацепления со скольжением, а есть без оного в основном диапазоне касания зубьев.
На твоём рисунке - не тот профиль.

Эвольвентное зацепление - работает обкатыванием зубьев друг по другу.
Скольжения там минимальны, и происходят только при начале касания зубьев, и непосредственно перед их разъединением.
Основной этап - обкатывание.

Эвольвентное зацепление и используется в ответственных передачах.

Или ты неспособен даже понять анимацию?

Тебе ж сказано - знай своё место.
...

Ну и, конечно же, все мы видим результат: дифференциал несравнимо долговечнее.

Когда все муфты развалились в пятый раз - дифференциалы остались почти новыми.

 

Ты не въезжаешь в сказанное, поскольку не способен.
Скольжение происходит на участках, которые я упомянул выше.
И это не основные и не критичные участки.

Результат более показателен.
Дифференциал во много раз долговечнее любой смешной муфты.
Когда развалится пятая муфта - дифференциал даже не чихнёт.

Ресурс дифференциала обычно превышает любой мыслимый ресурс машины, поэтому он вечен, по сути.

И ещё более показательны твои споры с собой, жертва рекламы.

 

Чет не смог я запустить это видео, поэтому голословно замечу что назначение тарельчатых пружин в многодисковых муфтах не "разведение" дисков, а наоборот их "сведение" - создание какого-то постоянного момента трения Мф "по умолчанию". Как например это сделано в Халдекс
Может у БМВ все наоборот - не спорю, т.к. видео не просмотрел

 

Сиг, чем больше ты пишешь, тем более явственно вырисовывается твоё невежество.
Причем ты даже не замечаешь что сам себе противоречишь

 

Да какое значение имеют эти видео?
Никакого.

Да, идиоты верят, что БМВ сильнее законов физики.
Но они - жертвы рекламы, безграмотные зомби.
....
Ездить с постоянно-сильно зажатой муфтой невозможно, - вот факт, основанный на законах.
Ну, какой-то микропреднатяг и смешной момент возможен.
Но это ж полюбасу не тот момент, о котором можно говорить всерьёз.

 

Сиг, ты в своем репертуаре, лозунг "усрусь, но ошибку не признаю" видимо веками будет красоваться на твоем фамильном гербе

 

Кароч, в сравнении с муфтой - межосевой дифференциал вечен.

 

Сиг, у тебя совесть есть, или на ее месте уже дано ... вырос?
Вдумайся что ты пишешь:
сначала

а чуть ниже пишешь

Сначала утверждаешь что качения нет не может быть в принципе, а потом вдруг качение всетаки наблюдаешь вопреки этотому принципу
Наблюдаешь то, чего нет и не может быть в принципе

Ты прожженый демагог - налету переобуваешься
Как сказал когда-то один советский разведчик: для некоторых людей признание ошибок равноценно совершению героического подвига, к которому они пока еще не готовы

 

Дружище,
а) грубое оскорбление оппонента есть один из многочисленных демагогических приёмов, которыми ты с удовольствием пользуешься в тех ситуациях, когда по причине невежества теряешь лицо;
б) вранья здесь нет, так как я процитировал 2 твоих поста, следующих друг за другом, где в 1-м ты настаивал на том, что никакого качения в эвольвентном зубчатом зацеплении нет и быть не может в принципе, а во 2-м писал, что "в процессе зацепления двух эвольвентных профилей наблюдается не только качение..." то есть признал что качение всё же имеет место быть

качения нет и быть не может в принципе ты никак не преровняешь к "наблюдается не только качение".
Следовательно твоё первое утверждение прямо противоречит второму - либо качения НЕТ, либо оно всё же есть.
Ты в очередной раз сам себя загнал в логический тупик, но тем не менее упорно пытаешься из него выскользнуть, и при этом еще как обычно хамишь и оскорбляешь своих оппонентов

Мало того, ты еще в лучших традициях демогогии выдрал из двух моих РАЗНЫХ постов куски, и противопоставил их так, что если тупо смотреть, то возникает протворечие. Но если читать не куски, а посты целиком, то нетрудно увидеть что противоречий нет
Причем в этой ветке я тебе раз 20 писал: цитируй мои высказывания прямой цитатой ведущей к первоисточнику, а не выдирай из них куски, чтобы затем столкнуть их лоб в лоб и в итоге получить противоречие или чепуху.
Но увы - воз и ныне там, это тебе неудобно, лишает возможности мошенничать

 

Полностью из поста:

А ты последнее предложение намеренно не привел, в итоге получается будто бы я утверждаю, что "муфта уже заранее зажата с точным усилием, обеспечивающеим распредление именно 40-60 и никак иначе"
И как тебя после этого назвать?

 

Я писал не о Пресловутом, а о твоих пёрлах, когда сначала (п. 2433) ты настаивал на том, что никакого качения в эвольвентном зубчатом зацеплении нет и быть не может в принципе, а потом в следующем посту написал, что "в процессе зацепления двух эвольвентных профилей наблюдается не только качение..." то есть признал, что всё же наблюдается то, чего нет и не может быть в принципе
А теперь, когда я указал что ты сам себе противоречишь, ты начал извиваться словно уж под вилами.
Ты как обычно верен своему девизу "усрусь, но ошибку не признаю"
Потому что признание ошибки для тебя нечто вроде совершения героического подвига, к которому ты еще морально не готов

Ты бредишь?

 

Если рассматривать только долговечность - межосевые дифференциалы напрочь размазывают игрушечный муфтопривод.

Ресурс муфты всегда меньше пробега, при котором общее состояние машины делает бессмысленным её ремонт.
Таким образом, муфта требует неоднократных ремонтов за жизнь машины.

Ресурс межосевого дифференциала - обычно выше любого мыслимого пробега.
Межосевой дифференциал в подавляющем большинстве случаев не доставляет никаких хлопот за всю жизнь машины.

 

В BMW ,тарельчатые пружины разводят нажимной диск и фрикционы для устранения осевого усилия . При этом угол 124 гр. и потребление тока =0 А . http://www.bmwclub.ru/attachments/1506959410207-jpeg.1851173/
http://www.bmwclub.ru/threads/podeljus-opytom-pro-razdatku.528616/page-44#post-36519801

 

Весенне обострение наблюдается тут, смотрю..

 

Ну может у БМВ именно так, как ты пишешь (всем известно что хДрайв конструкция волшебная), но например в Халдекс и дисковых ДПТ с муфтами тарельчатые пружины создают осевую силу и постоянный момент трения.
На то они и пружины - их функционал именно такой.
А для разведения дисков обычно используются дистанционные кольца, да и без них они прекрасно разводятся маслом при наличии достаточных зазоров

 

Это сжимают 4(четыре)тарельчатые пружины , а не диски .

Два крайних щупа ,если внимательно смотреть.

Неравномерный нагрев по радиусу диска ,где зубцы перегрев .

 

Самое интересное ,он пишет далее http://www.bmwclub.ru/threads/podeljus-opytom-pro-razdatku.528616/page-44#post-36533473 "При трогании максималка, потом резко падает с набором скорости как ни газуй. Это если без пробуксовки"
После начала интенсивного разгона ,сервопривод разжимает пакет фрикционов от 184° -- 172° -- 124° .
Вывод : Раздатка работает при регулировке динамики движения , т.е. только при разгоне .

 

Если тарельчатые пружины заранее сжимаются, то зазор между дисками = 0.
По крайней мере так во всех известных мне муфтах где используются тарельчатые пружины.

Еще в муфте БМВ имеется клиновая муфта, про которую вобще нигде ни гу-гу и даже сам предводитель Секты Свидетелей хДрайв о функциях этой муфты ничего не знает

 

Общий зазор в пакете фрикционов измеряют после сжатия тарельчатых пружин и он не =0 . Зазор в новом пакете получился 1,45мм. https://www.drive2.ru/l/499417973618901063/

Добавьте сюда масло с большим количеством антифрикционных присадок и если взять формулу и попробовать передать 1Нм на передний мост ,то усилие сжатия дисков в муфте будет значительное.
Но это в масле , а вот если без масла , то усилие сжатия дисков в муфте резко уменьшится .

 

В бреду это лишь тебе всякие чудеса мерещатся.
Клиновую муфту видно на картинках в мурзилке по хДрайву