xDrive. Секретные материалы.

Да они и никогда не указывали на постоянство полного привода. Всегда звучало полный привод и всё.
На е30 и е34 (если про картинки речь) тоже стоял межосевой дифф. как и на е46 и е53. От диффа они ушли в 2003 году. ВСЕ раздатки до 2003 года имели межосевой дифференциал. Менялась лишь система его блокировки. От вискомуфты (она же п.32 на е30) до системы блокировки с помощью DSC (на x5 и е46).

 

Точно так ,спасибо ,исправил, реакцией на проскальзывание передней или задней оси , шла неуправляемая(автоматическая) блокировка п.3 Visco-clutch на Figure 12.37 .

 

Именно через визкомуфту и блокировался диф. Посмотри свою же картинку. Дифф спрятан между муфтой и корпусом.
А разве свободный дифф не передаёт момент на переднюю ось? Если что, на е53 и е46 он тоже свободный.

 

Как такового сравнения не видел.
Был финик м37, так пару-тройку раз ошибка по перегреву вылазила, причем при относительно безобидных обстоятельствах. На баварцах ещё не разу не было за 10 лет. Тут видел только одно упоминание о случае перегрева при буксовании в песке.

 

Проскальзывание не только задней оси, но и передней тоже. При проскальзывании любой из осей, дифф блокируется муфтой.

 

Задницу свою учи))
Математик))

 

Спасибо ,исправил .
А какова степень блокировки ,не 100% ?

 

Я уже и не знаю куда смотреть ,или в TIS ,или в материалы семинара по BMW X3 E83 .
Где официальное мнение BMW по этому вопросу ?
Вольности перевода на русский язык в материалах семинара надо исключить и использовать официальные документы BMW на английском языке.
На станице TIS https://www.newtis.info/tisv2/a/en/feedback?ref=https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/
читаем "NewTIS.info is not affiliated with BMW. NewTIS.info is built by BMW enthusiasts for BMW enthusiasts. For informational purposes only."
=NewTIS.info не связан с BMW. NewTIS.info построен энтузиастами BMW для энтузиастов BMW. Только в информационных целях.
Вы прекрасно привели для понимания постоянного пп FIG.3 , но почему вы не привели для понимания и Fig.2 или там не все так однозначно ?

Посмотрите ещё раз на FIG.2 в патенте. "Нормальное движение" - это правый верхний квадрант, где чётко видно, что во всём диапазоне Мк от 0 до максимума муфта остаётся замкнутой, а распределение момента между осями не 40/60 ,оно изменяется при Мк=0-440 Нм и только при Мк=440--и более Нм оно фиксируется до 13/87 .
Вы пишите:"На FIG.2 чётко видно, что положительный (тяговый) момент на передней оси возникнет только после Mk~440 Нм (точка С)."http://www.bmwclub.ru/threads/xdrive-sekretnye-materialy.452358/page-70#post-38574434
Тогда получается ,что отрицательный(тормозной) момент действует постоянно пока мы не создадим условия и не запросим момент более 440 Нм ?
Все это время мы будем тратить лишнее топливо и изнашивать передние шины и это во всем диапазоне скоростей вплоть до 180 км/ч ?
Это ,что плата за постоянный полный привод xDrive ?
Вы приводили видео :
http://www.bmwclub.ru/threads/xdrive-sekretnye-materialy.452358/page-78#post-38626310
Но там на 19с. пишется , что измеряется ускорение , значит это видео показывает работу привода xDrive при регулировке динамики движения , а не при равномерном движении .
Может быть в этом посте :http://www.bmwclub.ru/threads/xdrive-sekretnye-materialy.452358/page-73#post-38600782
и в этом материале уже более менее правда написана :https://www.7post.com/forums/attach...50edd58b7ef&attachmentid=1291489&d=1443656210

 

Бесконечное количество страниц с фантазиями. Не пойму до сих пор зачем??
Нет у BMW постоянного полного привода.
https://tis.bmwcats.com/doc1092660/
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/e83-x3-2.0d-sav/repair-manuals/27-transfer-box/21okW1c
Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод.

 

Этот случай наступает при замене задних изношенных шин на новые оригинальные со звездой .
Если вы утверждаете ,что привод xDrive постоянный , то и подключение переднего моста в тормозном режиме по Fig.2, есть обыденный факт при эксплуатации .
Но это не понравилось ни вам ни другим автовладельцам ,да и конструкторов BMW обсмеяли бы конкуренты ,поэтому это состояние Fig.2 ,возможно только при разгоне , а далее привод на переднюю ось отключается.

Вы заметили , что указан модуль этой величины [ARva-ha] выраженный в % . Значит этот график Fig.4 действует и на ситуацию по Fig.2 и Fig.3 .
Ограничение скольжения шин =0,4% в ситуации по Fig.3 ,соответствуют либо очень сильному разгону на новых шинах , либо слабому но с износом шины =1,3мм . Никакого колхоза ,все на штатной(оригинальной) шине. Совершенно наоборот происходит при ситуации по Fig.2 , где ограничение скольжения шин =0,4% наступает при начале движения без интенсивного разгона.
Таким образом мы довольно быстро выходим из зоны "N" (normal) и больше находимся в зоне "R" при ситуации по Fig.3 при этом износ задних шин самый минимальный .

 

Идеально полное описание Х-драйва, согласен на все 100%

 

И я согласен с этими документами , но , почему раздатки умирают так рано и чем обусловлены рывки и удары .

 

У кого как. На самом старом моём Х3 пробег 250.000км. Раздатка родная. Рывков нет. Машина носится 180-200 км/ч постоянно.
Жидкости надо менять чаще. Меняю каждые 60-70 тыс км.

 

У нас есть клиент, у него на X3 E83 пробег за 1 млн км, он меняет масло в раздатке раз в 60 тыс и сервопривод раз в 120 тыс км, раздатка в идеале. Ни рывков, ни толчков.

 

Сервопривод тоже не менял.

 

Ну у меня на этот счёт своё мнение, не хочу повторяться.

 

https://www.bmwcats.com/bmw/E83N/51441/L:N:200907/27/27_0110/?vin=wc93928
Ремкомплекта и сопротивлений достаточно, так понимаю?

 

Сопротивление вообще не выходит никогда из строя, кроме механического разрушения, а ремкомплект содержит детали, которые из строя не выходят и не содержат те, которые выходят.

 

Неужели ремкомплект продуман не совсем правильно ?
Вроде бы там пластиковая шестерня есть и она часто выходит из строя из-за датчика Холла или магнита ?

 

Разбирали раздатку или по углу поворота сервопривода диагностировали ?
Вроде бы на этих раздатках наблюдается недостаток смазки упорного(игольчатого) подшипника между лапой и опорной пластиной ?

 

Разбирали и собирали заново, ничего не меняя. Не наблюдается там недостатка смазки, если пара насос колокол исправны, а они выходят из строя в 90% случаев из за серводвигателя.

 

Дело в том, я уже в какой то теме это писал, что bmw не будет поставлять отдельно электронные компоненты, например все знают что в блоке управления двигателем выходит из строя ключ форсунки, не будет же bmw его отдельно продавать, как ремкомплект?

 

А более подробно цепочку событий опишите пожалуйста в этой зависимости между серводвигателем и насосом на колоколе.

 

По моему мнению, она такая: в обычном режиме раздатка работает почти все время в холостую, при замкнутых фрикционах она начинает выделять тепло и идет нагрузка на все трущиеся детали, но насос при этом справляется, так как это штатный режим работы. При неисправном серводвигателе раздатка работает чаше чем нужно, идет очень быстрый износ и очень много частиц износа попадают в пару насос - колокол и идет очень быстрый износ насоса, а дальше по нарастающей, насос не омывает фрикционы, тепло не отводится, еще больше отрыв частиц, шейка колокола изнашивается из за абразивных частиц, перегрев и коробление фрикционных дисков, отрыв стопорного кольца основной шестерни и т.д.

 

Таким образом вы говорите , а мы понимаем , что постоянного полного привода нет ?
А полный привод возникает кратковременно на этапах разгона ?

 

No comment, не хочу опять со всеми спорить, мне это не нужно.
Я практик, а не теоретик.

 

Не хочу с вами спорить , хочу прочитать ваше правдивое мнение на поставленные вопросы.