xDrive. Секретные материалы.

Приветствую всех, ребята нужна помощь, нужен экран моторного отсека ( машина досталась без него), машина е 90 полный привод, 330xi. 2006г. По ВИНу бьются два экрана двигателя ( один "открытый" второй "закрытый") НИГДЕ нет информации по поводу где какой используется. Прошу помощи, может кто то связывался с ними, и скажет какая подойдёт мне. Фото приложил, обе защиты выделил. Спасибо

 

Бмв х5 е70 дорестайл меняю селектор с японского авто какие необходимы дополнительные мероприятия?

 

Привет! Люди скажите если отключить штекер от раздатки она будит постоянно заднеприводной же? Так можно ездить или нет? Бмв х6 е71 спасибо

 

да, но проще вынуть предохранитель

 

Спасибо! Его еще надо найти‍♂️

 

Всем привет, выручайте
Беда такая бмв х6 е71 2010 год
3.5
Печка дует холодным воздухом
Лезет температура
На холодную работает более менее нормально как прогреется начинает вся дергаться
И весит ошибка ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИСПРАВЕН
до этого менял расширительный бачок

 

с раздаткой что то

 

Прокачивали систему охлаждения после замены бачка ?

 

Спасибо вам, за столь правильное понимание и описание работы привода.
Я ещё раз перечитываю стр.8 п.236 и прошу вас ответить на вопрос.
Почему, при диком колхозе с шинами Hankook Ventus V12, в разношироком варианте 235/50+255/45/18 , на оригинальных дисках 8+9*18, когда скольжение осей более 1,5% , у некоторых, на этих шинах, нет рывков в трансмиссии, а у большинства они есть ?
Ведь согласно описания на привод xDrive, степень блокировки должна уменьшаться , и наверное перейдя границу в 1% должна соответствовать распределению 0/100 всегда, т.е. получится только задний привод .
Что помешало ЭБУ DSC перейти на это распределение момента Мк=0/100 и получить чистый задний привод ?

 

Прекрасная гипотеза , мне очень понравилась.
Но с учётом 3-х патентов БМВ на полный привод , которые вы наверное изучили , у вас есть наверное совет владельцу тех шин Yokohama Advan S.T. v-802 .
Что он должен был сделать ,что бы рывков на малой скорости не было совсем ? Ведь радиусы качения новых и старых шин были в допуске , т.е. менее 1% .

 

Жаль , что он не заходит к нам.
Может, Вы , уважаемый sig , дадите ответ/совет по шинам Yokohama V-802.

 

Поправьте меня если не прав, но попытаюсь резюмирвать то что понял из этой и рядом стоящих тем про xDrive.

1. Задний мост всегда соединен карданом напрямую с коробкой, а передний мост соединен с карданом задней оси через дисковую муфту
2. Дисковая муфта может быть полностью разомкнута при: скорости более 180км/ч, в парковочном режиме и в нейтральном положении АКПП.
3. Дисковая муфта может быть полностью замкнута при: пробуксовке задней оси
4. В "нормальном режиме" муфта занимает некое промежуточное положение которое позволяет передавать момент на обе оси, но при этом не полностью замкнута чтобы допускать разную угловую скорость вращения переднего и заднего мостов. т.е. при прямолинейном движении/одинаковой угловой скорости вращение переднего и заднего кардана в неполностью зажатой муфте нет проскальзывания, но как только авто начинает поворачивать и возникает разность угловых скоростей карданов - возникает проскальзывание дисков муфты
5. Есть логика допусков шин, которая корректирует момент "нормального режима", т.е. чем больше разность диаметра колес передней и задней оси тем слабее сжатие дисков в муфте, т.к. даже при прямолинейном движении авто необходимо обеспечивать разную угловую скорость переднего и заднего карданов.
6. Логика допусков шин и случай если колеса задней оси меньше колес передней оси. В этом варианте, при движении по прямой, угловая скорость переднего кардана будет меньше угловой скорости заднего кардана, поэтому муфта будет сжата настолько чтобы допускать проскальзывание фрикционов, но не разжата полностью, т.е. машина больше момента получает на заднюю ось. При плавных поворотах, когда угловая скорость переднего кардана будет догонять задний кардан, момент на передней оси добавится даже без пробуксовки задней оси.
7. Логика допусков шин и случай если колеса задней оси больше колес передней оси. В этом варианте, при движении по прямой, угловая скорость переднего кардана будет больше угловой скорости заднего кардана, поэтому муфта будет сжата настолько чтобы допускать проскальзывание фрикционов, но не разжата полностью, т.е., машина больше момента получает на заднюю ось. При плавных поворотах, когда угловая скорость переднего кардана еще больше будет обгонять задний кардан, момент на передней оси будет еще меньше (либо износ фрикционов больше)
8. Из пункта 6 и 7 следует что случай когда задние колеса меньше передних лучше, чем наоборот. Так же это наблюдается и в штатном размерном ряду разноширокой резины, если отталкиваться от математического пересчета размерности резины. По факту омологированные шины могут отличаться от математического пересчета.
9. Логика допусков шин зависит от разности диаметров и скорости авто с нелинейной характеристикой, но при этом имеет предел допусков (до 1%) при которых раздатка будет работать штатно. Вероятно что за пределами этих допусков машина либо становится заднеприводной для самозащиты, либо выходит из строя раздатка и машина становится "недвижимостью".
10. В режиме «по требованию» муфта замыкается и размыкается как ей угодно и вкупе с подтормаживанием отдельных колес обеспечивает полный привод для текущей дорожной ситуации.

 

Привет. По первым пунктам да.
П8. Наоборот лучше, когда задние больше , тк авто изначально заднеприводный. С задними меньше, будет подпинывать. С задними больше, авто становится больше заднеприводный.
П9. Компенсирует до 2-3% разницы

 

Почему лучше когда задние колеса большего размера? Не понимаю логики…
Передний же кардан не может вращаться быстрее основного идущего к задним колесам. А если задние колеса больше, то передний будет вращаться быстрее и муфта будет более расслаблена. Разве не так?
Кроме этого все штатные колеса меньше сзади, по математическим расчетам. Хотя по каталогам шинным значатся как одинаковые в диаметре.

 

Из опыта владения всё. Когда задние стираются то раздатка дёргает, а когда передние, то она просто переключается на ЗП и никакого дискомфорта.
Колёса омологированые БМВ со звездой одинаковые и спереди и сзади.

 

А в этих видео говорят, в том числе о том, что на G-серии система стабилизации очень интеллектуальная и инициализация шин для нее важна





Да и в целом промелькнула тема, что во главе Xdrive стоит DSC.

 

В нейтралке на АКПП , находясь на тормозном стенде при проверке тормозов, нельзя трогать педаль газа, т.к. она является определяющей при подключении ПП , стоит ее нажать и раздатка передаст момент на переднюю ось, а авто сдвинется с тормозного стенда, если там вращались задние колеса.