E70 ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ для горячих моторов

Диман здорово
Х6 5,0

 

Поздравляю. Геморный мотор.

 

Спасиб.
Нормальный мотор.
Следить за ним и все будет ок.

 

прочитал всю вашу дискуссию )) весело. самое забавное что для N63 в жарких странах ставят доп радики, для фриза и масла и термостаты там по умолчанию либо сняты либо пониженные стоят )))) профессора на мыло !!! ну или тот кто передал его слова не правильно что то понял )) масла всегда нужно держать именно в рабочей зоне оптимальной температуры. если масло перегреваем оно становиться "жестким" и начинаются огромные проблемы с мотором )) ладно теперь по сути. Где купить холодный термостат )) ах да забыл сказать. 120 градусов масло, это температура в районе датчика. Вы забыли, что форсы, масло кидают на стенки цилиндра и там оно далеко не 120 градусов становиться )))

 

Тут:Тынц

 

Термостат стоит такой же.никаких отрицательных моментов при установке модифицированного термоса не будет,ни мнимого расхода,ни мнимого переобогащения и т.д.

 

Я так и делал

 

По поводу прошивки: в описании безкатовой адактовской прошивки написано про снижении температурной нагруженности
И ещё пришло что в голову, если дме берет в расчет информацию о температуре окружающей среды, что будет если замкнув провода с датчика сделать температуру +50С???

 

Да делайте,кто не даёт то?я от парафина давно отказался.есть такое понятие как "химическая деградация".есть куда надёжнее способ

 

Да не нужна никакая прошивка, холодный термос отлично пашет и на стоковой прошивке.

 

Шарик подшипник диаметром со шток.

 

а если стоит не стоковая прошивка?

 

Да какая разница, просто термостат раньше открывается на всех режимах и все.
Доработка же механическая.

 

Не-а,тогда термостат не закроется

 

Вообще пофиг, термостат работает как надо невзирая на прошивку.

 

скажи что тогда?

 

А с какой это стати я должен выдавать свои секреты я не пойму?скажу так : благодаря этому возможно сделать термостат на ЛЮБУЮ температуру,и при этом он всегда будет находиться в закрытом положении пока не выйдет на нужный градус.вот у меня лично сейчас стоит с точкой открытия в 75 градусов.давления на патрубках нет,расход как был 8,5 по трассе,так и остался.в пробке температура до 90 максимум.ах,да...у меня ещё и шкив помпы титиановый меньшего диаметра.масло 75-85 градусов,меняю раз в 15 тыс.мотор n62

 

Форум подразумевает то, что люди тут делятся знаниями и умениями!!! А твоя цель рекламировать свой "чудо" автосервис. Создай комерческую ветку и там выделывайся, так как толку от твоих постов 0.

 

Ой как,неужто задел? Я и делюсь опытом,но с какого перепуга я должен все карты раскрывать не пойму?коммерческая тема у меня имеется,сервис я не рекламирую.успокаиваемся,уважаемый

 

А я вот думаю поднять температуру градусов на 10. Как мне кажется перестарался с парафином. Трасса 90-110 без кондея, +15 за бортом, 70-75 антифриз, около 80 масло. Мотор 4,8.

 

Ну у меня по сути так же.

 

Наверное у меня в этом вопросе старое мышление: рабочая температура двигателя должна быть 90 градусов +/- (антифриз). Что выше перегрев, что ниже недогрев. Просто скоро буду менять масло в АКПП, вот за одно думаю подрегулировать термостат.

 

Попутно эксплуатирую Тойоту Рав 4, рабочая температура двигателя +82 градуса, ездит на Крайнем Севере, в -5 и в -30 печка греет одинаково хорошо. Посмотрите на любые старые машины, везде рабочая температура двигателя +80 градусов, поэтому всё, что больше - происки экологов, которые ломают наши машины в угоду требованиям Евро-4, 5 и т.д.

 

Засунуть шарик в маслянный термостат. Но! Для этого его надо снять оттуда, да, да именно из того самого недоступного места, до которого не доберешься без вывешивания двига, ну или через съем генератора, но это только в первый раз прокатывает, пока ты ещё не представляешь насколько геморно откручивать закручивать термос вслепую. Во второй раз на это уже не пойдешь, а скажешь - да и йух с ним, пусть двигло вывешивают!

 

Читаем внимательно