E70 ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТАТ для горячих моторов

зачем экологи сделали завышенную температуру? может в этом есть какое-то рациональное зерно?

 

Не стоит искать смысл там, где его изначально не было

 

Благодаря экологам понятие двигателя миллионника кануло в лету. Какое тут рациональное зерно...

 

Благодаря экологам мы все ещё дышим относительно нормальным воздухом без респиратора

 

Очень большое заблуждение. Любое извержение вулкана загрязняет атмосферу на несколько порядков больше и быстрее чем вся промышленность и авто. А вот выбросы при производстве нового авто, потому что оно не отходило и 200 ткм, почему то никто не считает

 

Ага,это "незначительное загрязнение" особенно хорошо видно уже с 6 этажа дома на ярославском шоссе.встанешь так с утречка,глянешь в окошко в сторону ВДНХ,а башни то Останкинской что-то совсем не видно из-за смога. А ведь это всего лишь,как ты говоришь,незначительное загрязнение.а на въезде в ярославский или алтуфьевский район ни разу не замечал знак "въезд авто классом ниже евро-2 запрещён"?.спасибо,что я живу у лося,где воздух относительно чистый,но даже того количества деревьев еле хватает,чтобы всю эту гадость отфильтровать

 

Завышенная на 10 градусов температура лучше дожигает бензин? зачем изначально завысили температуру?

 

Где на 10,а где и на 20 повысили.с нормами по евро знакомы?

 

Учитывая, что на Эмках температуру наоборот занизили, то думаю, что экологи тут вообще нипричем. Возможно сам производитель решил уменьшить срок жизни двс для своих авто, которые не являются лицом брэнда, как Эмки. повышение температуры на 10 градусов ведет к весьма спорным экологическим победам, но зато в разы сокращает срок жизни запчастей и двс в целом.

 

Вот это вот теоретизирование и домыслы совершенно тут не к месту.на М моторах,к примеру стоит не 2 катализатора,а 4(внезапно).первые керамика,вторые АТ-катализаторы.это то что касается старых М-моторов типа s65,85.что качается новых М-моторов типа s63,то там точно такая же температура рабочая по ОЖ и по маслу,как и на n63.так что давайте не будем говорить то,чего не знаем

 

о том и речь. насколько я понимаю, например двс сделан из железа, а железо при нагревании становится мягче и более подвержено износу изза этого.

 

Вот что за притянутые за уши утверждения?мотор сделан из алюминиевого сплава вкупе с железом(к примеру постель коленвала на n62/63).или сделан из сплавов магния и алюминия(n52,s85(внезапно) и т.д.).а вот к примеру n45 выпускавшийся до 11х годов вообще из чугуна(опять внезапно,да?).и все это дело способно выдерживать температуру около 125 градусов без какой-либо деформации.да,это работа на пределе.да,риски весьма велики,но все же это работает.условно рекристаллизация алюминия начинается при 120 градусов,но это относится к чистому алюминию,а мотор сделан из сплава различных металов,то есть все же запас градусов в +10-20 мы все же имеем.

 

Парни, привет. Вот и я озадачился температурой ож в моторе n55. У меня сейчас f10 535i, мотор n55b30. Собственно вопрос, кто ставил себе холодный термостат? Были ли проблемы с помпой? По вопросу изготовления термостата обратился в k.art - отказали по причине сложного производства и возможного нулевого эффекта из-за электрической помпы. У них есть вариант только на Е серию. Нашел пару предложений - одно от bmwservice, а другое от уважаемого форумчанина Jazzzzz. Ну и еще что-то там на ибее завалялось непонятное. Кто что посоветует?

Данную ветку прочитал от начала и до конца. Если на форуме существует аналогичная ветка, посвященная f10, то прошу ткнуть носом, а то я получается просмотрел. Спасибо.

 

холодный термостат - измененная версия стандартного, у которого сдвигается порог полного открытия. В двигателе с электронной помпой (н52, 55 и т.д.) еще и она влияет на температуру из-за переменной мощности, следовательно, еще и прошивать надо, но, на самом деле, на этих же двигателях при установке холодного термоса по факту получаем температуру до 100 в экономичном режиме, что нам и нужно.

 

Понял. Еще начитался о том, что люди просто программно зашивают себе опцию S823A, никак не меняя при этом железо, и вроде как температура существенно падает. Кто-нибудь экспериментировал?

 

Хех, это тоже самое, что имея обычный руль прошить опцию М руля и ждать когда таковой вырастет Что бы вы понимали, опции в заказе на автомобиль именно так описывается FA, описывают текущую комплектацию автомобиля, а не меняют ее!

 

Подскажите парни где заказать холодный термостат на n62 ?

 

У Jazzzzz спроси, я у него заказывал на свой n55

 

В авито посмотрите, не подошел к моему движку

 

Интересная тема, от понижения температуры мы продлим жизнь различным резинометалическим изделиям двигателя, но МСК от этого абсолютно фиолетово. Холодный термостат поставить конечно можно. И в этом я считаю есть смысл, с одной оговоркой, когда пробег вашего авто ниже 100тыс.

 

МСК от холодного термоса тоже сильно выигрывают, если конечно уже к этому времени не превратились в пластмассу.

 

Заказал здесь холодный.. жары ещё не было, но при внешней темп. +24 в пробке показывал 102,вроде как обещали 98 полное открытие, как быть?

 

Да, n62

 

4.4?4.8?радиаторы чистые?

 

4.8 е70 дорест, вроде да чистые, перед летом мыл

 

Сделал себе холодный термос, стала появляться ошибка 2EF4 - Механический термостат, заедание

Но при прогреве, если смотреть на показания температуры в двигателе и в радиаторе, можно сделать вывод, что термостат работает.

Ватафак собственно? Чего мозгам не нравится?

 

К-арт?мой?

 

Температурный режим в режиме экологии,что ж ещё то...

 

и как победить?

 

Положить на него большой и толстый
Большинство Авто идёт с протоколом «без eOBD”,и данная ошибка на приборке никак не досаждает.но если же ошибка эта вываливается чеком,то нужно просто вписать эту опцию в комплектацию