Хорватия + Венеция май 2008

30 апреля. Пора покинуть материковую часть Хорвтии, впереди остров Cres. GPS с ноутбуком работает бесперебойно, выдержав влажную ночь.Тоже что-то в районе 20 миль, но уже по открытому морю. Северо-восточный ветер, и я настраиваю паруса на полный курс. В бакштаг лодка идёт валко, покачиваясь. Я понимаю, что остался без помощников - тёща с дочерью (сестрой жены) заперлись в своей каюте, жена вынуждена возиться с сынулей самостоятельно. Регулирую шкоты, едва оторвавшись от штурвала, и тут же опять за рулёжку. А ведь согласился взять родственников именно в расчёте на помощь. Голос тёщи "Что мы - дураки, что ли выходить из каюты в такую погоду!" хоронит последние надежды на соучастие в управлении яхтой. Но точная балансировка парусов позволяет даже спускаться в кают-компанию на короткое время для личных нужд.
Несмотря ни на что второй день яхтинга вновь приносит удовольствие...
Прибываю на Cres днём, швартуюсь к городской набережной. Симпотичный городок, со старой частью, отправляемся в кафе, затем осматривать достопримечательности.Как всегда, запланирована ночёвка. Ночью яхтсмен должен спать.

 

1 мая. Международный день трудящихся! И мне предстоит потрудится на славу - завтра прилетают племянник с другом и мне нужно их забрать где-то на материковой части, причём посевернее - с 3-го по 4-е у нас всех открыт итальянский шенген. Думаю дойти до Пулы, это миль 40. Программа максимум - Поречь, оттуда до Венеции "всего-то" 55 миль. Итак, в полдень выхожу. Днём сестра жены учится штурвалить. Лодка никак не встаёт на курс, скорость из-за этого низкая. Но уже через час мой рулевой справляется с управлением, поняв таки, куда нужно крутить штурвал чтобы удерживать лодку на курсе. Ветер как подарок - до 16 узлов, бейдевинд до крутого бейдевинда, временами кладу яхту в крен на полных парусах, душа торжествует!!! Но вот в проёме из кают-компании появляется зелёное лицо тёщи: -"Когда закончится этот кошмар?" -"Какой?" - недоумеваю я. -"Мне страшно! Окно иллюминатора часто оказывается в воде!" Вот тут я понял свою ошибку. Кажется у меня не подходящие попутчики. Не всем яхтинг по душе. Для кого-то яхта как трамвай, средство передвижения. И все эти волны и крены - кошмар. В общем к вечеру в кокпите я опять остался один. В итоге, отодвигая свой пункт назначения всё дальше и дальше я дошёл до Пореча. В 6-30 разбудил жену, она помогла мне ошвартоваться к заправке, и пошатываясь от "собачьей вахты" я пошёл спать. Ночью я, конечно, не рискнул идти на парусах, чапал на моторе. Впереди "хоть глаз коли", и я смотрел то на навигацию в ноутбук, то в экран предусмотрительно взятого с собой DVD-проигрывателя. Успел посмотреть пару фильмов. Держался подальше от берега, и всё равно пару раз "наехал" на марки-вешки - не то обозачающие место установки рыболовецких сетей, не то затонувших рэков. Неприятные ощущения. Конечно нужно избегать ночных вахт, и тем более в одиночку...

 

Вот ещё пара "ночных кошмариков":
Когда во второй половине ночи проходил Ровинь, увидел на карте , что прохожу большую область якорной стоянки. И действительно, в некоторм отдалении от моего курса светились стояночные огни судов, и судя по глубинам в тех местах, больших судов. Я скорректировал курс, чтобы пройти безопасно между ними как вруг довольно близко раздался сигнальный корабельный колокол. Я, не меняя курс, начал вглядываться в темноту перед собой: неужели судно без огней?!! Если нет - зачем вахтенный матрос сигналит, ведь видно и по радару и по моим огням, что я иду постоянным курсом не касаясь их?! Короче с пол-часа я таращился в темноту впереди себя, отключив автопилот и будучи готовым резко развернуть судно на полной скорости, чего моя тёща никогда бы мне не простила. Ведь, как потом выяснилось, ей никогда не спалось пока яхта была в движении и она вновь и вновь прокручивала у себя в голове "Гибель Титаника".
Второй случай той же ночью. Вижу огни судна по пеленгу примерно на десять часов, читаю по огям что идёт на моторе попутным курсом (вижу зелёный и топовый белый), возможно с пересечением. Но потом понимаю, что идёт на встречу (огни всё ярче и дальше друг от друга, добавились много белых украшающих огней) пеленг не меняется. Начинаю побаиваться, что очень скоро столкнёмся, и он раздавит меня как блоху. Курс не меняю, чтобы не запутать его. У него наверняка есть радар, у меня точно есть отражатель. И вдруг он как то резко проходит мимо меня и начинает резко удаляться, оставшись по тому же борту. И всё тот же зелёный и топовый белый огонь, даже когда он по пеленгу оказался на 7-8 часов. До сих пор не пойму что за хрень была.
продолжение следует...

 

Ну вот! Сразу видно опытного морехода!!!
Это как же ты увидишь зелёный огонь на левом борту судна если он у него на правом???
Ты точно сам управлял моторкой или только обмывал потерю багажа?

 

Ну давай уж разберёмся. Ты говоришь о 120градусах бокового огня. Правильно говоришь. Теперь представь себе судно идущее по левому борту попутным курсом + 30-50 градусов (т.е. с пересечением, но курс попутный) пеленг 10 часов (не меняется).
Какие огни ты видишь?
Порисуй на бумажке, докажешь обратное, я приму свою неправоту без проблем.

 

тебе кстати багаж-то в итоге вернули? Неприятный какой-то случай...

 

2 мая. Встретил племянника с другом, с утра выход в Венецию. Закрыл границу, получил прогноз. Всё благоприятно.
Оказалось даже слишком. Полный штиль, дизель. Скорость 6 узлов, ни ветерка, ни облачка. Открытое море, Горизонт чист на 360 градусов. Первое пересечение моря за штурвалом. К 21 часу были у входа в Лидо, по правилам судоходства в каналах Венеции ходить в тёмное время суток запрещается. Бросаю якорь (в прямом смысле слова, руками с кормы, цепляю его малым ходом по ветру, спать. Переполняют чувства ожидания "А вот Венеция весной..."

 

Да, и два приятных факта в тот день. Первое - это стая дельфинов прыгающих сперва неподалёку, а затем у самого носа яхты.
Второе - расход дизеля 20 литров за целый день.

 

Утро. Поднимаю тяжеленный якорь, складываю в рундук, вход в залив Lido. Прохожу страринное здание у воды, вдруг залп выстрелов по правому борту! Поднимаю глаза - на крыше этого здания расчёт мушкетёров в военных костюмах 19 века по команде офицера заправляют шомполами мушкеты и дают залп в честь каждого входящего в Венецию судна. Рядом безмолствует пушка и мы поднимаем руки вверх "Сдаёмся!". С утра такое торжество и веселье! Здравствуй Венеция!



Опускаю глаза - перед носом проскакивает полицейский катер, навстречу несутся гондолы, десятки гондол, в них команды человек по десять пузатых пенсионеров в одинаковых костюмах из белы брюк и красных в белую полоску кофтах стоя на одном колене ловко орудуют вёслами, и неважно кто лидирует, уже выиграла итальянская культура - вместо пива и домино в подъездах пенсионеры устраивают столь красивые и оздоравливающие соревнования.

 

Швартуемся в яхтклубе в 30 минутах ходьбы от площади Сан Марко и сразу гулять по Венеции! Ох и намаялся я с детской прогулочной коляской - через каждый сто метров мостик через очередной канал! Кругом кафе, мороженное шариками в вафельных рожках. От выбранного мною мороженного шарика NERO (тёмный шоколад) я пришёл в восторг. Такая вкуснотища за 1 Евро!
Кто-то на яхтенном форуме рассказывал про бутербрроды за 20 Евро. Ничего подобного! Вкуснейший сэндвич с тунцом и овощами за 1,5-3,5 Евро. А вот паста болоньез в ресторане не понравилась, я по-вкуснее делаю!
Каналы, мосты, ганолы, опять гандолы, опять каналы. Смешанные но восторженные чувства. В магазинах маски, от недорогих до шикарных, расшитых золотом ценой по несколько тысяч Евро. Знаменитые муранские изделия из цветного стекла - кажде - произведение искусства! Хотелось купить всё, но я строронник классичекой - Испанской, Английской -обстановки дома, а здесь хай-тек и модерн.
Неспеша дошли до площади Сан Марко. Здесь надо побывать хотя бы раз в жизни! Кажется биоэнергетика этого места переносит тебя совсем в другой мир. Вытягиваешь в сторону руку и тут же на тебя усаживается пара-тройка сизых голубей и неспешат улетать, позируя перед фото и видеокамерами как заправские фотомодели.
Приходит в голову что хочется взять в руки старинный струнный интрумент, встать на каком нибудь мостике через узкий канал и выплеснуть скрытые таланты поэта и музыканта. Но кажется не получилось бы - гитару выбили бы рук бесконечные потоки туристов. Прибывают судно за судном и разноликая толпа заполняет узкие улочки.

 

После ночёвки на яхте - второй день в Венеции. Опять прогулки, покупки. Вечером берём билеты на морской трамвай и два часа бороздим большой канал. Обошли всю венецию, понравилось, но вечером в такое время года показалось прохладно.

 

6 мая. После третьей ночёвки в Венеции, дождавшись полноводия и начала отлива, в 12 дня отходим. Опять проскакиваю между столбами (сантиметров по десять от бортов), с сожалением прощаюсь с чудесным городом. Нет, не прощаюсь, обязательно сюда вернусь, и обязательно опять на яхте! Хочется побывать здесь ранней осенью...
В море штиль, солнечно, целый день дизель, в Поречь приходим примерно в 23 часа. Швартуемся к пограничному причалу, ибо - халява.

7 мая. Долго открываю границу. Женщина-пограничник наделена погонами и полномочиями но напрочь лишена интеллекта - никак не может решить головоломку - яхта Хорватская, пришли с Италии, люди Русские. Даже при наличии всех документов сполна. Ну да в течении часа всё решается, новая "попись путника", новая регистрация в стране пребывания, и мы осматриваем Поречь. Хороший городок, но не более. Пополнив запасы воды и еды срываемся в Ровинь

Ровинь. Переход миль двадцать, ветра почти нет. Швартовка у городской набережной кормой, нос вяжем за буй. Радует старая часть города, рестораны. Моё любимое ризотто, теперь с тунцом. И конечно два бокала местного пива. В 10 метрах большая оборудованная детская площадка, сынуля уром там порезвился.

8 мая. Пула. На входе в залив большой цементный завод и верфь. Наверняка построено по решению тупоголовых коммунистов где-нибудь во второй половине 20-го века, другого места не нашли. Дальше, по пути к марине заградительные марки мелководья. Решаю обойти северную марку соответственно с севера, где акватория очень широкая. Глубина 6, 3, 1, 0. Резко разворачиваю яхту, решаю обойти западную марку. Очень близко к причалу верфи, но по карте есть узенький коридорчик с глубиной 7 метров. Да уж какой там! По факту глубина падала до 40 см под килем. Неприятно. Швартовка в ACI марине. Недёшево, но полный сервис. Вид на амфитеатр. Славный город!















продолжение следует

 

Итак, продолжим...

9 мая. Утром обнаруживаю на бакштагах (там их два) повязанные георгиевские ленты. Племянник с другом постарались. Картину дополнял поднятый мною в начале чартера немаленький российский стяг с орлом и надписью "РОССИЯ". Чувствуется праздник. Вокруг швартуются немцы, не решаюсь предложить им выпить "За нашу победу!" (с).
Отходим на южную точку Истрии, место начала чартера - Помер. Ветер слабый, до 5-8 узлов и в бакштаг лодка идёт неохотно. Экспериментирую с "бабочкой", но полный бакштаг кажется по-быстрее, хоть и не совсем по курсу. Племянник с другом по-очереди скучают за штурвалом при скорости 1,5-3 узла. Переход долгий, но засветло входим в Медулинский залив и скоро швартуемся в "своей" ACI марине. Очень приличная, рекомендую. Только нет дизельной заправки. Помер - деревня, смотреть нечего, только что магазинчик там недорогой, пиво в ресторане марины (те же 12-15 кун = 2 Евро за кружку) и полюбившиеся мне Кальмары гриль офигенно сервированные гарниром, 50 Кун = 7 Евро.

10 мая. Получаю прогноз - ветер северо-восточный до 16 узлов. Почему-то местные сказали Бора. Борой я считал ветер скоростью от 30 узлов. На море в заливе небольшие барашки, ветер немного посвистывает в вантах. Ребятам через два дня улетать из Загреба, решаю перейти в Риеку (от туда есть прямой автобус до Загреба) с ночёвкой в Рабаке (примерно 25+25 миль). Это значит пройти всю Истрию от южной точки до севера по восточному побережью. После обеда двигаемся по заливу, ветер кислый, 3-7 узлов, включаю дизель. Выходим из залива и получем по курсу жёсткий встречный ветер узлов 16-18. Оглядываясь на моих неискушённых пассажиров ставлю оба паруса на рифах и пробираюсь в крутой бейдевинд. Буквально через пол-часа, отойдя подальше от мыса, вижу силу ветра за 20, барашки перерастают в волну от метра. Лица ребят выражают неосмысленную эйфорию. Наконец-то скорость под 6 узлов! -"Дальше идём?"-ожидаю я отрицательный ответ племянника. -"Идём!"-перекрикивают они с другом ветер. Подбираю ещё немного паруса, понимая, что тёща распугает до смерти своим зелёным лицом, уставившимся в погрузившийся в воду от солидного крена иллюминатор, всю морскую фауну. Лодка немного выпрямляется, идём ещё пол-часа. Ветер раздувает до 24-28. Впереди по курсу кажется ещё веселее, а идти долго. Лавировка. Нос яхты то улетает под 1,5-2 метровую волну с креном под 35 градусов, то громко шлёпается с высоты. Похоже я быстро не научу ребят отруливаться по волне, сам боюсь отходить от шкотов. Вспоминаю про жену и сынишку в носовой каюте, командую "Разворот!". Выполняю "коровий оверштаг" регулируя шкоты руками - предстоит поменять галс и лечь в бакштаг. Ребята не рады развороту, как здорово не понимать что происходит! Вернее что может произойти...
Практически безупречно разворачиваемся, убираю грот, на генуе оставляю пару-тройку квадратных метров. -"И вот на этом кусочке переднего паруса мы летим 7,5 узлов?!"-слышу неподдельно удивлённый голос племянника за штурвалом. Объясняю, что если распустим парус больше, рискуем его потерять. Скорость ветра 25 узлов на бакштаге. Значит раздуло до 30. Этот праздник в мой план мероприятий не входил!
Довольно выстро на попутном ветре возвращаемся в залив, там волн почти нет, ветер 16. Бейдевинд от крутого до полного, выбираю площадью парусов под оптимальный (по-моему мнению) крен 15-20 градусов. Скорость лодки 7-8 узлов. Счастливые лица ребят, залив длинный, идти с пол-часа. Несложная швартовка на прежнее место, с прижимом ветром к соседней лодке. Вопрос зеленолицого дьявола из кормовой каюты -"Ну и зачем было выходить в море?!!" оставляю без ответа. Туалетной бумагой мы запаслись вдоволь, да памперсы любимого сынишки я б не зажал для неё по такому случаю...
Ночуем.
11 мая. В заливе барашки, ветер неистово свистит в таккелаже, прогноз - Бора и на сегодня. Кальмары гриль, пиво, эскурсия в деревню, соседствующий автокемпинг. Ребята берут автобусные билеты до Пулы. 9 км, и оттуда в Загреб через Риеку. Назавтра планируем выход. Больше сидеть в марине невозможно!

продолжение следует...

 

Правильно думал!
На суше - в м/с. И скорость в км/ч. И тёща - человек.
На море всё немного иначе...

 

Чтоб не заморачиваться делим морские узлы на 2 - получаем м/с. Умножаем на 2 - получаем примерно км/ч. Если конечно это нужно.

 

не ошибаешься, коллега!
Шкала Бофорта в баллах с укзанием приближенной оценки скорости ветра в м/с. И, допускаю, в РФ и прочем СНГ и приборы на судах настроены и прогноз по ветру для мореплавателей выпускают в м/с (хотя гложат смутные сомненья). А в Европе (где я люблю путешествовать) и приборы настроены на узлы и прогноз ветра в узлах. А вот общая кондиция моря - в баллах Бофорта. Но при этом м/с ни где не встречаются.
Вот в последнем описанном случае я вышел в море кондицией 6-7 баллов по шкале Бофорта. Ветер соответствует этой оценке, а вот волны 3-5 метров не были (прим. 2). Влияние береговой линии и специфика местной Боры. Поэтому шкала Бофорта "дана для приблизительной оценки"(с).

 

А вот и прогноз по Адриатике. Очень рекомендую этот сайт всем кто туда собирается.
Кстати баллы Бофорта здесь даются только для оценки величины волны. О чём говорит и расшифровка шкалы на этой странице.
А ветерок - отдельно.