Z4 e86

нет, методика везде одинаковая. и во всех тестах (по крайней мере Mки купе) нахваливали жесткость кузова. у родстера она в два раза ниже.
достаточно взглянуть на конструкцию

 

спасибо, всё сток, так же как и колеса. меня рулежка полностью устраивает, поэтому нет смысла менять что-то. не нравится только электронная педаль газа

 

я буду в стоке всё оставлять. у мотора ресурс большой, на мой век хватит надеюсь) если приестся, компрессор поставлю. на М гидроусилитель, на 3.0si электро. там очень много отличий

 

мне и без детишек пока неплохо) там видно будет, продавать не хочу. про то что аналоговые спорткары редкость и будут расти в цене, согласен.

гидроусилитель не менял, так что не знаю, новый думаю стоит немало. надо по elcats смотреть, за насосом еще немало частей потянется, типа радиатора, бачка, шлангов итд тп

 

после того как все видели в е86 восьмерку от турбо кая и восьмилитровую десятку от вайпера,
в6 сааб/опиль будет реальным достижением.

 

Понторезки? Это кто как свое авто в голове позиционирует. Моя е85 никаким образом не относится к понторезкам, да и в силу возраста она физически к таковым не может относится.
Пы.сы.: не понимаю как можно смотреть в сторону е86

 

Прямое назначение всякого авто- эксплуатация в качестве "спорткара"?

Пхыхых, ну конечно.

 

Мой пост посвящен не тому что мило или не мило мне, он посвящен тому что не надо вещать ярлыки на не свои авто. Вы купите себе z4, хоть купе, хоть родстер, и называйте ее как Вам захочется.
По сути вопроса: Z4 е85 это (для меня) прогулочный городской родстер, с прелестной, в меру острой управляемостью, более-менее присутствующей динамикой. Цели выезжать на трэк не преследую, поэтому при выборе искал именно е85, как универсальное каждодневное авто. Купе не мил пожалуй только внешним видом (ИМХО), и наличием в линейке бэнэвэ кузова е46 купе, который, как по мне в 100 раз привлекательней е86. Если же Вы ищете конкретно авто для трека, либо 80% трэк, 20% город, то конечно же предпочтительней будет е86.
По вопросу обслуги - е85/86: технически, это на 90% е46й кузов, поэтому стоимость сопоставима с обслугой 10-летней трешки, ничего глобально страшного. Дорогая у е85/86 кузовщина. Проблем с кузовом у них вроде нет, кроме разве что врожденного косяка чашек, стремящихся воссоединиться. Трех-точка в помощь, как говориться, ну и для трэка это совсем маст-хэв

 

Поддерживаю. Для меня е85 - авто, позволяющее насладиться летней ездой. Поэтому и кабр.

 

Домучал машину?)))

 

Нижний Новгород это))) поворот и скорость не известны.
P.S. А такой крен как тебе?

 

+1 к вопросу

 

Ушатыш на мягкой подвеске. Баржа

 

Ну так а кто собирал-то. Что после этих ребят ожидать-то вообще.
Кстати она уже поехала на кольцо. Так что сезон Костя открыл

 

Я бы не был настроен так оптимистично, насчёт быстрой продажи...
Хотя, конечно удачи.

 

А зачем менять мотор? У меня почти 80 000 по трекам, с мотором вроде все ок, не жалуюсь.

По подвеске - у вас странный выбор, если интересно, можем обсудить. Но учитывая вводные, которые вы дали, и свой (и не только опыт), я бы пошел по следующему пути:
1) резина;
2) распорки (верхние, перед-зад), охлаждение (двигатель) и тормоза;
3) тормоза на перед;
4) подвеска и полиоретан;
5) сиденья/ремни;
6) выхлоп;

Потом уже по пониманию того, чего не хватает.

В подобном конфиге моя автоматная машина выезжает из 8 минут на ринге и не доставляет никаких хлопот по технике вот уже 4-й сезон.

 

По подвеске - это не относительно z4, а вообще. Есть как вы сказали в8-в16, которые являются продуктом маркетинга, а есть то, что реально работает в такие деньги. И тоже самое в бюджеты выше... но бренды что на слуху по технике и результату уступают менее раскрученым, но более специализированнным решениям. К примеру самая крутая подвеска для трека сейчас в мире - трактив, слышали о такой?)

Пока ваши рассуждения выглядят весьма несистемно, советую действовать постепенно и в начале все же купить машину, потом определить бюджет и объем переделок, а так же график работ, иначе вас ждет множество неприятных сюрпризов (как и при любом деле без плана и графика).

 

Вы дорабатываете машину для "ринга", при этом катаете на автомате... В чем смысл? То есть я понимаю, улучшение управляемости и минимальной динамики в повседневной жизни, где автомат часто просто для комфорта передвижения, а остальные доработки для души, но Вы то ездите на трек, видимо все же посоревноваться, и там весь драйв в механике... Тогда почему автомат?