Z4 E89 35i "ZZ"- Золотая Злюка (бортовик)

Каким образом? Просто установив "холодный термостат", или что-то ещё нужно сделать?
И что с N54?))

 

Если не ошибаюсь,то можно поставить ещё радиатор на масляное охлаждение,температура по ОЖ упадёт как следствие

 

и тебя тоже ждал)
ps выше же написали что холивар на эту тему тут уже был)

 

А как его установить и какой бюджет?

 

Там вместо теплообменника ставится корпус термостата с термостатом,в нем же масляные каналы.радиатор можно купить от х6 который в подкрылок ставится,а шланги сваять и завальцевать в планете железяке

 

Да,перепроверил.от n54 мотора подходит этот термостат с корпусом,так что можно на этом моторе реализовать и масляное охлаждение.номер термостата 11 42 7 573 051

 

А кто это сделать сможет и за какие деньги +/-?

 

Хотелось бы услышать мнение специалистов на тему для чего же занижать температуру ОЖ двигателя. Есть мнения по поводу оптимального "горения" топлива при достижении и сохранении температуры двигателя, оптимальной температуры работы для минимального количества "остатков горения", как следствия образования нагара и большего количества вредных выбросов. Так же есть мнение что моторы старых поколений использовали более "ранние" термостаты ввиду конструктивных особенностей систем охлаждения в целом, при этом наука не стоит на месте, а вот попытки возвращения к истокам интересны.

 

Каких специалистов вы хотите услышать?
Никто о занижение не говорит, фактически речь идет о том, чтобы не использовать экологический/экономный режим при работе на 115*, так это отражается на ресурсе двигателя.
Сама бмв в описании по двигателю заявляет, что 90 гр, это режим хорошей наполняемости головки цилиндров, для того, чтобы повысить отдачу мотора. + к этому все м-ки работают в этом температурном диапазоне.
Электропомпа отключается полностью только в некоторых случаях, для быстрого прогрева, в остальных всегда работает, но на разных оборотах.

 

В данном случае товарищ Смирнов это уже давно разжевал. Тут http://bmwservice.livejournal.com/108783.html
И частично вот тут http://bmwservice.livejournal.com/107564.html
И не только он и не только здесь.
Мало того,очевидное положительное влияние понижения температуры испытано лично на перебранных моторах,которые регулярно проверяются и наблюдаются

 

Многие читали эту статью, ну так речь идет о работе на холостых и режимах повседневной городской эксплуатации, для эксперимента взят н46. Тем не менее при активном использовании тс о таких показателях смысла нет говорить, температура в камере сгорания в десятки раз выше средней по больнице, поэтому несколько хороших прострелов моментально доводят температуру до обычной. А при условии чистых радиаторов, и обычной эксплуатации есть достаточное количество "горячих" которые перевалили уже за 200ткм и неплохо себя чувствуют, я думаю вы и сами найдете среди своих друзей ни одну такую машину.

на сколько мне помнится, изначально в данной теме речь идет о н54, который как раз стоит на M1, только что специально перепроверил, там стоит обычный термостат как у всех.

Дабы получить максимум полезной информации из обсуждения, хотелось бы обратить внимание на изначально заданный вектор, это н54(пусть и в куче с н52) и термостат мишимото (если автор о нем), а не о мире во всем мире и том что было бы хорошо или плохо вообще.
Взглянув на сообщение выше про холивар, решил для себя глянуть соседей, глянул щас n54tech и прочие ресурсы, темы про термостат почему то заканчиваются на втором-третьем посту, слабоваты ребята =)

 

У меня, например, вообще заглушка в термостате стоит. Он может гонять только по большому кругу. Но какой в этом толк, если вентиляторы начинают охлаждать, только на температурах 110+

 

Кто вам сказал что он включается на 110+?

 

Температура на панели приборов, которая ниже этой отметки не падает.

 

Если будет кондер работать, то начнет с 80 градусов работать.
Олег, тут речь об ож, а не о масле, точнее о термостатах на ож.

 

Что то я не узрел, где речь от "заменить термостат и масляный радиатор" перетекла на ОЖ.
Хорошо, пусть с 80-ти работать начинает. Но он же один хрен ниже 110 не сгоняет.

 

А на панели приборов случаем не температура масла?

 

Для того чтобы масло понизить-нужно от n54 ставить корпус термостата и доп радиатор

 

да, как он сгонит, если помпа еле писает?
И какой толк от твоего открытого термостата на масло, если ож у тебя выше 110? Тебе никогда температуру масла не опустить ниже температуры ож...

 

Нужно на N54 поставить корпус термостата от N54 и доп радиатор к уже имеющемуся?

 

Вот мы и пришли к тому, что какой от этого всего смысл по отдельности...

 

Олег, подождите! Мы так вообще запутаемся. У Вас "холодный" термостат на ОЖ стоит? (Про заглушку масляного термостата я понял)

 

Не стоит у него холодного термостата, заглушка на масло и все.

 

Дурака включать не нужно,сообщения выше прочитайте.речь про модернизацию масляного охлаждения N52

 

Нет у меня холодного термостата, только заглушка. И толку от нее, как от козла молока.

 

Предлагаю вам эксперимент.привезите мне свой термостат ОЖ,я его модернизирую БЕСПЛАТНО,и посмотрим на результат

 

Уважаемые специалисты, ну мы опять ушли в сторону у кого что есть и кто что считает нужным, я тоже много доработок на своей IS пробовал, список это не аргумент, есть ли действительная необходимость это делать или же даже превентивная, но только при заданных условиях с н54 ? n42,n45,n46,n63 на зедках слава богу редкость.
И желательно аргументировано, а не просто нужно и все.

давайте уважать друг друга, дураков тут нет

 

Я конечно всей вашей болтовни не читал, но в теме вопрос задавался про Z4 3.5i, в которой стоит мотор N54, нахуа сюда лить про модернизацию N52 мне не понятно.

 

Ну один плюс тут точное есть : защита от обрыва спирали термостата

 

Прежде чем намеками говорить о глупости,рекомендую почитать все сообщения.