Z4 E89 35i "ZZ"- Золотая Злюка (бортовик)

Вот так выглядит перед 225/50 R17-


Погодка была солнечной, так что помывка двигателя, радиаторов, внутренней поверхности крыльев и порогов прошла успешно-

 

Прикупил на днях оригинальный адаптер Carly для BMW-



Ну что могу сказать- прикольная приблуда. Бросил в подлокотник, так что всегда с собой. Сбросил им все ошибки по машине, чтобы отследить какие вновь будут появляться. Сбросил сервисный интервал на ТО, на масло и на тормозную жидкость, так как все поменял сам на новое. Теперь машина не зовет постоянно на ТО. Ну и немного полазил по кодировкам. Включил себе опцию ДХО (так как у меня ее не было), настроил яркость колец. Теперь при запуске машины когда свет в положении "0"- ДХО выглядят так-


Также сделал включение омывателей фар раз в 5 включений омывателя лобового (с завода идет раз в 3). У меня к кодировке доступно 8 блоков. В них мешок всяких параметров. Особо лишнего ничего не делал.

 

Я адаптер взял за 4 р. Прогу оригинальную купил с Эплстора за 3 р.
Но брать все в оригинале не обязательно. Я так понимаю и неоригинальные адаптеры катят и ПО ломаное есть. Навеяно этой темой (там море инфы)- http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/carly-kodiruem-sami-svoj-bmw-e-f-bmw-bikes.843176/

 

В общем прошу совета по технической части. Буду благодарен за подсказки.

Безуспешно бьюсь с постоянными сообщениями машины о низком уровне охлаждающей жидкости. Достает просто этим. На холодную все прекрасно, через полчаса езды выбивает сообщение. Если заводить машину на горячую- сразу сообщение. По-первости в панике лез проверять уровень ОЖ. Потом уже перестал, уровень стоит колом.
С завода стоял датчик уровня ОЖ старого образца-

Мною был куплен датчик нового образца-


Пофигу. Ничего не меняется. Датчик отпадает. Тут нужно пояснить, что датчик хитрый, не поплавкового типа, а как я понимаю он замеряет сопротивление по своей длине в зависимости от температуры ОЖ. При этом сам с ОЖ не контактирует. Типа если горячая ОЖ уходит по уровню и вдруг датчик отмечает снижение температуры, то выдается сообщение о низком уровне ОЖ, хотя по сути это не низкий уровень ОЖ, а снижение температуры этой самой ОЖ. Ну как-то так. Хрен знает какие там алгоритмы.

Также у меня постоянная ошибка по термостату- "002EF4 Map-controlled thermostat, mechanical". На буржуйских форумах я понял, что эта ошибка по выходу из строя нагревающего термоэлемента в термостате. Типа изменяется его сопротивление, значит обрыв, значит ошибка и рекомендация заменить термостат на новый. У себя я вижу взаимосвязь между холодной жидкостью в бачке ОЖ и этой ошибкой. Толи термостат механически заклинил в открытом положении, толи он вообще некорректно работает. Ни у кого, кто писал в сети об ошибке "002EF4 Map-controlled thermostat" не говорил о сообщении о низком уровне ОЖ.

Отсель вопрос- кто-нибудь может объяснить взаимосвязь сообщения о низком уровне ОЖ на щитке приборов с выходом из строя термоэлемента термостата? Замена термостата решит проблему?

 

Погнали дальше. Есть такая компания- Stahlbus. Делает интересные штуки для мотов и авто. Меня заинтересовал клапан слива масла- http://www.stahlbus.com/info/en/prod...l-drain-valves
Купил под нашу резьбу в поддоне. Предлагаю отчет об изделии (принцип работы по ссылке выше).
Так выглядит сам клапан (часть с медным колечком заворачивается в поддон)-


Так выглядит установленный клапан на моторе N54. Крышка завернута-


Для смены масла откручиваем колпачок и вставляем в клапан вот этот коннектор с куском трубки-


И маслице аккуратно вытекает по трубке в готовые емкости (фотки с зетки нет, но осталась фотка с другой машины для понятия процесса)-


Ну что могу сказать. Изделие офигенное. Нет больше ведер, тазов, брызгающегося масла, рук в масле по локоть... Поставил трубку, слил масло, вытащил трубочку, обтер капли масла на клапане и завернул крышечку на место. Прелесть. А я вообще любитель промывать мотор между сменами масла промывочным маслом- мне вообще несколько раз приходится горячее масло сливать, сливной болт по три раза отворачивать/заворачивать. А тут- чпоньк и готово. И резьбу в поддоне никогда больше не уконтропупите. Один раз заворачивается клапан и навсегда. Однозначно рекомендую.

 

Резинка просто дополнительно герметизирует соединение в момент слива масла. Я вам больше скажу- я себе поставил на две свои машины и теперь у меня две этих сливных шланчиков со штуцером. Кроме всего прочего запчасти к комплекту деталируются отдельно. Можно и крышечку запасную купить и шланчик...
Я брал на Louis.de. Они прекрасно в Россию отправляют и на случай форсмажора какого есть девочка русскоговорящая. Прикольно с ней побалакать, когда она из Германии звонит.

 

У меня диагностический ноутбук уже забит программами под другие марки машин, места для для Рейнголда нет. Соответственно доступа к оригинальным инструкциям пока тоже нет. В сети тоже не нашел инструкции для робота. Поэтому для обслуживания DCT гонял машину к Константину (Izm). Поменял масло, фильтр и выставили уровень. Масло было чистым. Сделал для профилактики.

 

Разобрался. Это не уровень физически- сам уровень стоит колом. Хитрая поломка на самом деле. Все дело в управляемом термостате. Мало того, что у меня нагревательный элемент сгорел в нем, так еще походу он у меня подклинивает эпизодически в открытом состоянии. Если кратко, то этимология появления на приборке сообщения о низком уровне антифриза (при его нормальном уровне) такая. Едем равномерно и резко начинаем наваливать. В этот момент блок управления двигателем дает напряжение на нагревательный элемент в термостате на его ранее открытие. А у меня он не работает. Соответственно термостат на большой круг не открывается. Пишется ошибка по термостату в блок. То есть в бачке (где датчик стоит уровня) должен быть горячий антифриз, а он у меня там походу холодный, так как термостат подклинивает. В общем где-то здесь машина ошибочно воспринимает холодный антифриз в расширителе за его отсутствие и дает чек на экран. В общем эту теорию можно подтвердить или опровергнуть только заменив термостат. Я его купил, поднял машину и понял, что поменять мне его мешает рулевая рейка и частично подрамник. Вот руки просунуть могу к термосу с помпой, а поменять нет. Толи рейку нужно снимать, то ли подрамник. Надо инструкцию опять же из рейнголда. Спрашивать в этой ветке бесполезно никто не ответит. Все владельцы Z4 только катаются- сам никто ничего не делает. Костю IZM тоже неудобно постоянно расспросами доставать. В общем зимой куплю второй бук, поставлю рейнголд, скачаю инструкции, подниму машину и буду планомерно к следующему сезону решать все нюансы. Сейчас сезон- не хочу копаться. Сейчас ездить надо, пока погода есть.

 

Нет. Вкратце- когда машине надо его открыть, он не открывается, а когда температура подлетает до 117- он открывается сам и клинит в открытом положении. В общем не работает он так, как должен.
За инструкцию спасибо- зимой буду пробовать.

 

Я на сервис еду, когда знаний не хватает. А так сам все делаю. Лучше себя никто не сделает. Тем более у меня в гараже подъемник стоит. Мне проще под настроение дома у себя машину поднять и все самому сделать, чем ехать в Москву, возвращаться оттуда и день из жизни терять. С таким трафиком как сейчас Москва и область- это как разные страны.