Зачем нужен кроссовер

Вообще ни разу не удалось застрять на астре)) при том, что чистку можно назвать условной. Зато в который раз наблюдаю даму во дворе на тигуане, которая не может заехать в те места, куда люди на хэтчах и Седанах встают. Вот смотрю на таких и убеждаюсь, что тигуаны, спортажи и санта фе- полная ерунда в городе... Особо опасное оружие в руках начинающих водителей- не припарковаться не могут нормально, на рельсах разворачивает или несет куда-то.

 

Мадам, это не показатель. Это лишь говорит о том, что прокладка важна хоть на пузотерке-астре, хоть на кроссовере. Не умеешь парковаться - на любом авто будут проблемы, а если уж умеешь-прижмешься на любой. Особенно с камерами или парктрониками. Я на своей Секвойе или автобусе Альфарде тоже по камерам куда угодно вставал. И если у кого-то это не получается на паркетнике, то не паркетник плох как класс, а водитель.
А вам, например, посади в вашу астру и для сравнения-в авто повыше, полноприводное-вы бы безусловно оценили удобство второго...

 

именно, и на рельсах скользко и развернуть может независимо от привода.

 

Также как и при торможении на полосах разметки, кстати.

 

Понятно, что прокладка, но иногда хочется обратиться к мужчинам, чтоб не покупали женам в в кач-ве первых авто все эти кашкаи, равы и тп)))
Вероятно, если б жила за городом, меня привлек полноприводныц авто, хотя на дачу проезжаем без проблем. Сиквоя не впечатлила, опять-таки- кто или где ездит. Я для себя не нашла плюсов у этого корабля (нет, они есть для любителей такого авто, но для меня лично ничего привлекательного нет), а у работы ее крайне сложно парковать будет (скорее в центре с ней больше пешком придется ходить) только если место себе застолбить)))) и еще вопрос, влезет ли она в нашу арку... Я бы даже подумала об авто по-меньше, но шустром... На астре езжу сейчас, после всех снегопадов, а так - уже 2 единица. Паркуюсь без камер и вполне ловко. Вот это машина для города. На кросс желания пересесть не возникает как-то.
ЗЫ я могу понять большие авто с багажниками и полным приводом, да, тут есть плюсы, но вот то, что из гольф класса сделано... Муж который год хочет купить туарег, тк просто нравится, но именно целесообразность и смущает... Тк и Седаны привлекательны в этой цене.

 

Может,конечно. Но почему-то кроссы чаще. Может привод подключается?

 

Езжу на Туареге в последнем кузове и вспоминаю как я цеплял днищем по дороге на даче. Не очень хочется к этому возвращаться. Но седаны чем-то манят. А вообще наверное в идеале иметь кроссовер с пневмой.

 

Попробуйте, и уверяю вас, ваше мнение изменится. Не надо на чем-то настаивать, если кроме умозрительных заключений у вас ничего нет.

 

Насчет джиперов и журналистов сентенции не понял, поскольку и сам много где рейдил и статьи в автомобильные и другие журналы писал. Это раз.

Два. Систем полного привода было много и до СС. И джиповская откровением не была. А вот СС стала откровением: такой продуманной и учитывающей все возможные варианты не было.

 

Зачем мне то, что мне неинтересно? Тем более сиквоя уже меня оставила равнодушной.
И еще сидеть высоко мне неудобно)

 

Не знал.Увидел впервые.Было очень смешно.Хватит флудить!

 

разве что в маркетинге стал откровением суперселект.
почему суперселект стал откровением, если до него серийно устанавливался джипом селектрак с теми же возможностями, что там выдающегося было?
возможно, и до того было что-то подобное.
кстати, рэнж какой тип привода имел поначалу?
и в каком году появился этот суперселект - а то еще гелендеваген же имел 3 диффа (с какого-то момента)

 

Представте что бы было, если бы у неё был седан А потом не забывайте, что в Москве очень много паркетников с передним приводом

Вопрос не в количестве дифов, а в том, что с момента появления СС, появилась возможность ездить по твёрдому сухому покрытию на постоянном полном приводе. Раньше полный привод был уделом внедорожников, так как подключать его можно было только там. А с момента появления СС полный привод стал ещё помощьником и на обычной дороге

 

наличие межосевого дифа (или другого развязывающего устройства) дает такую возможность.
Чироки с таким типом привода появился раньше суперселекта.
Возможно, что и гелендеваген, и рэнж c межосевыми дифами - тоже раньше.
если же говорить не о внедорожниках, то достаточно вспомнить об ауди-кваттро, чтоб не верить в сказки о приоритете суперселекта от митсубиси в движении по дорогам с твердым покрытием с полным приводом.

 

я не о "сиквое"
вообще о чем-то полноприводном да повыше нежели ваша пузотерка.

 

Бред, зачем Туарегу до 100 км/ч становится из заднеприводного в полноприводный, и зачем что-то включать, вы все перепутали, читайте матчасть, у Табурега как и у Ауди стоит диф торсен, который просто распределяет % перед/зад в соответствии с шестеренками, а также может отдавать больше вперед или больше назад, но это делает не электроника а законы физики, и привод там постоянный полный !

 

Разьве Торсен может перераспределять момент?

 

Конечно может:
Quattro V
Тип: Постоянный полный привод
Центральный планетарный дифференциал Torsen тип 3. Распределение тяги 40% вперед 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад

 

Кстати вот наглядный пример как происходит переброс, это для РС, но принцип у гражданских похожий:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MjaCbpw84kw

 

Не надо вешать ярлыков про бред, лучше прочтите внимательно, о чем я писал...
я говорил о преимуществе Паджа перед тем же туарегом в том, что он на асфальте легко переключается в заднеприводный. а когда тебе нужно - на скорости до 100 км/ч - переключается в полноприводный. плюс дифлоки. и все не электронное, а самое что ни на есть простое.

 

Две основные причины ИМХА:водитель "полноприводного"(подкючаемого) авто валит почти не глядя,будучи уверен что его грозному 4х4 все пофигу.И второе:никогда,никакой из производителей не будет так настраивать систему стабилизации,как настраивают ее например немцы на своих з/п авто.Потому что типа незачем.
В недавние снега видел дважды картину с легендарным симметричным полным приводом Субару.Оба раза,на пустой дороге,ночью,ехал по прямой.С примыкающей дороге в (оба раза Импреза) непосредственной близости передо мной на главную вваливало это чудо.Водилы,оба раза,будучи видимо сильно уверены в непогрешимости своего 4х4 давили в пол.Их мотало при этом так,с такой амплитудой,как мой з/п не будет мотать хоть обдавись в пол.

 

Ауди изо всех сил уходит от легендарного Торсена и 5 кваттро.
На всех машинах,кроме А7 и А8,стоит 6 поколение кваттро,без Торсена,свое.С жеским зацеплением конусовидными шестернями.
Погугли...

 

Много лет назад, была у меня Субару. Она дает какую то излишнюю уверенность, как будто ей все нипочем. Пару раз наказывала - один раз оставил всю подвеску в поребрике, второй раз на м10 закрутило вокруг своей оси на скорости 150 км/ч - чудом остался на трассе..

 

У нее до этого был хундай хэтчбек и пар ковалась она вроде адекватно- сложные места не стремилась покорять и не нервничала.... А теперь "на джипе"))) понесло))))

 

Не буду утверждать т.к. точно не знаю, но по аналогии с др. авто с постоянным ПП ездить в режиме 4х4 более 90 км/ч нельзя

 

Не уверен что на текущие модели А7 и А8 ставится новый привод, да и от торсена он не сильно далеко ушел, он более продвинутый, но в любом случае это физ. конструкция а не электронные муфты.
"В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач."

 

в этом и есть фишка - не только ездить, но даже переключать с 2вд на 4 вд можно до 100км/ч.

 

На бис,не жалко:

 

Меня клиренс наших авто не напрягает, а оч устраивает, так что зачем мне выше?! Тем более для города- трассы. Даже вот на дачу стали ездить, думали - может наконец пригодится что-то повыше- там еще лучше, чем в городе))) Так что для моего образа жизни это все пока не подходит
Муж по работе часто ездит на разных кроссоверах и еще крузаках, вообще не хочет подобное авто себе. Кроме туарега тут душа лежит... Про себя- я не знаю, какой должен быть кросс или внедорожник, чтоб мне понравился... Ну эвок.... С эстетической стороны вопроса.... Но насколько он был бы практичен....? И все...
Когда нужда заставит, будем пробовать

 

при чем тут привод субару(хотя на дешевых импрезах и др он усеченный) законы физики не дано преодолеть ни одному даже самому продвинутому пп. а в той ситуации как ехали эти "два чуда" их на зп точно унесло в кювет