Замена аккумулятора. Help

Если аккум сильно сел, то прикуривание от заглушенной машины ничего не даст 100%!!! Тоже проверенно лично. Либо надо будет ждать минут 40, не меньше.
И не факт, что донор после столь длительных процедур сам заведется... )))

 

А в некоторых источниках, наоборот рекомендуют не глушить "донора" и не только не глушить, а держать на нем обороты 2-2,5 тысячи дабы он отдавал ток не от аккума своего а от генератора

 

+100 ))

 

Эт правильно! Чур не я донор!

 

скажите, а имеет ли смысл, если я, например, едить сёдня не собираюсь, идти прогреть авто, завести, что б аккум не сдох на морозе?

 

Не имеет смысла.

Если дохлый, то и так помрет.
Если здоровый, то таким запуском и дальнейшей непродолжительной работой на холостых лишний раз подсадите его.

 

Кто прикуривал - из багажника или из под капота?

 

Вот думаю, проводить эксперимент или не мучать аккум. В конце предстоящей недели у нас обещают ночью до -36 а я на 3 дня уезжаю в командировку. Вот и думаю, толи оставить аккум в машине, приехать и попробовать как заведется, толи затащить его домой, и потом вынести и заводить. Хотя, с другой стороны, если не заведется, все равно занесу его и "погрею" заряжу. А если заведется, то можно ему и авто доверять

 

Я прикуивал, но не себя а от меня прикуривали. Из под капота, от выведеной клеммы и болтика. Все путем

 

А если от кого - то. Хотя логично тоже под капотом.

 

Снять отрицательну клему и все будет путем.

Я вот поленился - сейчас по делам в Екате а машина на платной открытой стоянке уже вторую неделю стоит в Москве. Пля - возвращаюсь на следующей недели весь в сомнениях. Хотя уральские ребята над моими сомнениями ржуть и над нашими морозами. Хз - посмотрим.

 

и если от кого то то тоже по капотом прицепляться.
Про клему, как вариант. можно и снять для чистоты эксперемента

 

Не обязательно, главное надо минусовой провод не на клему АКБ кидать а на кузов

 

Прикуривал фокус оставленный на три недели с габаритами. Завелся только спустя час, у меня был включен двигатель, а в последние полчаса еще и держал обороты около 3000. у меня ничего не сгорело.

 

Почитайте: http://tis.bmwcats.com/doc1000944/
Там и про клеммы, и про обороты двигателя.

Единственное не написано, что в момент пуска "трупа" "донор" должен быть заглушен (если он всё-таки был заведен по причине дохлого аккума у него самого).
Впрочем, если "донор" не ваша машина, или это 2106, можете похерить данное условие донорства.))

 

а почему вы думаете что это "условие" прям должно "похерить" авто-донор?
На куче авто заводил именно по схеме чтоб был запущен движек на доноре, дабы был достойный пусковой ток и не выкачивать все соки из аккамулятора донора и ни чего, ни разу ни на одном авто не происходило. А вот если пытаться выступить донором с выключеным двиглом, можно получить то, что авто реципиент не заведется, не хватит силов у донора

 

Дважды пытался прикурить с "дохлым" аккумулятором, результат одинаков - пока не отсоединишь "сдохший" аккумулятор не заведёшься.

 

Конфигуратор BOSCH



Аналоги других производителей.


Конфигуратор VARTA




Пойду спущусь посмотрю, какой у меня стоит.

 

А кто-нить знает - если снять аккумулятор и закрыть крышку багажника - она потом как-то откроется????

 

Ох и натрахался же я сегодня с заменой.

Утром не завёлся, "покрутил" 3 раза и забил. Напруга была 11.4.

Стоял родной аккум - ёмкость 70 а\ч, пусковой ток 570 А.
Поставил Bosch S6 008 - ёмкость 70 а\ч, пусковой ток 760 А. (6850 руб, тут www.pusk12.ru, если свой убитый отдадите им - сделают скидку 200-300 руб)

Завёлся с первого раза сразу же.

По поводу самой замены - вечером, без света, в мороз -20 это было просто нереальный сексом. Кто-то говорил выше, что винт в металлической плашке, удерживающей аккум от перемещения в горизонтальной плоскости "под крестовую отвёртку" - не говорю за всех, но у меня обычный шестигранный болт, который я затрахался выкручивать короткой отвёрткой с головкой.
Далее - плюсовая клема со всем этим "красным навесным пластиковым хламом" - это отдельная проблема. Сами клемы довольно хреново снимаются, а тут ещё надо две защёлки этого пластика отщёлкнуть параллельно. А ещё вся эта пластиково-проводная паутина мешает и вытащить старый аккум и впихнуть новый, пластик пришлось отгибать направо и аккум втыкать сначало вертикально, и уже переворачивать "на месте" внизу.

Вобщем, если бы не мороз - негатива было бы меньше. Ну и естественно не отрицаю своей криворукости, возможно у кого-то это намного легче выходит или выйдет.

Мораль - аккумы старше 3 лет, которые не обслуживали особенно, меняйте вслепую, не ждите морозов.

 

к стати, да, вопрос хороший. Отсоединю я клему, закрою машину (багажником хлопну) и как потом я в него попаду, без проблем? Там же похоже, электро привод замка.

 

Тоже интересно про багажник. Кто, как, обратно аккумулятор ставил?

 

Где-то вроде бы читал, что нужно будет лезть в багажник из салона, снимать декоративную крышку изнутри и отвёрткой тыкать в нужную точку, чтобы язычок отщёлкнуть.

 

Никак.
Либо предварительно снять обшивку, там волшебная веревочка должна быть.
Либо из салона, откинув задние сидения.

Вариант третий, самый надежный, при услловии, что машина в гараже/под охраной - не захлопывать заднюю дверь.

 

отлично... спрятать его так чтоб до него при случае не доберешься.. красавцы.

 

Спустя 6 лет продолжу тему замены аккумулятора...
Менял АКБ сегодня на BMW1 118i (Е87), погуглил/почитал,
Что было полезным:
1. Набор инструментов - ключ на 10, ключ на 13, плоская отвертка, пассатижи - всё.
2. Провода снимаем по схеме: сначала "минус" затем "плюс", ставим в обратном порядке сначала "плюс", затем "минус".

Пошагово так:

1. Ключ «на 10» - откручиваем гайку крепления черной металлической прижимной планки.
   Саму планку можно снять, она должна быть на шпильке, но у меня не получилось. Отодвинул ее вправо, особо не мешала дальнейшему демонтажу.
2. Ослабляем гайку и снимаем провод с минусовой клеммы аккумулятора.
3. Далее, надо снять навесы плюсовой клеммы в виде красной пластиковой пластины "с хламом" - как назвали ранее,
   крепится она гайкой на 13 и двумя металлическими защелками с боковых частей АКБ. С защелками немного повозился, отверткой не удалось подцепить, подлез с боковой стороны снял рукой, функционально эти защелки подходят похоже только к оригинальному АКБ, на новой батарее просто повисли вдоль стенки.
4. Далее ослабляем гайку плюсовой клеммы и снимаем ее.
5. АКБ внизу держит треугольная пластина с шестигранным болтом, размер не знаю, 7-8 мм в диаметре на вскидку, открутил с помощью пассатижи без проблем.
6. Далее все в обратном порядке. Новая батарея встала как надо, даже места на горизонтальную транспортировку без переворотов "на месте" хватило.
7. Замена заняла минут 20-30 по времени, учитывая что менял первый раз (советский автопром тыщу лет назад не в счет...)

По батарее: была Varta, хотел брать ту же Варту и Бош, посоветовался с продавцами, которым доверяю, сказали: то что ставят на заводе и что продают в розницу - две большие разницы, даже на разных заводах выпускают, в Германии и Чехии, эти бренды боятся холодов, а мне собственно на зиму новая батарея и нужна была в первую очередь. Посоветовали словенскую Topla, почитал отзывы, в целом все так и есть.
Пусковой ток там солиднее и не боится холодов. Первый день тестирую, пока без нареканий...

 

Ребята подскажите плз. 3 месяца назад купил бмв 116i у ой дилера Ауди. Авто на первый взгляд без всяких проблем НО. У неё садился в нуль аккумулятор и его заменили не на оригинал. Это было до меня. Но в авто начал замечать проблему на холодную акпп gm ведёт себя как то странно особенно с 3 на 2. Обороты при переходи могут упасть ниже хх потом резко в норму, на горячую при медляной езде дискомфорт типо просит добавить газу. Поменял масло в акпп, помыл дроссель. Сделали комп. Диагностику пишет только про АКБ типо была глубокая разрядка и тд. Также сбрасывали адаптацию, в итоги нифига. А после замены свечей при нажатии на месте на газ ещё и обороты начали плавать((. Что за фигня понять не могу куда смотреть хз. В связи с этим вопрос может ли севший АКБ и его последующая замены что то испортить. Диогност в истории ошибок только ошибки по АКБ видет. Сейчас никаких ошибок

 

еще 6 лет и тему можно снова оживить ))

у меня сейчас стоит Чешский Бош на 60Аh, которому уже более 11 лет, так что не так уж они и сильно боятся морозов ...


А в целом суть поднятия темы понять надо ли прописывать новый АКБ ?

PS
машина bmw 116i 2010г