Живая 335: миф или реальность?

понятно ..кабр +200 кил просто.
328хдрайв с прошитой коробкой до 60кмч в нос ехала потом прилично сдулась ,корпусах я хз, но метров 100-200~

 

Я не замерял, но по ощущениям-вот прям ваще!!! Е93- пушкагонка!!!

 

Ну здесь может и я немножко не прав. У меня АльБина, а в ней 360 л/с. Было бы 306 сил, может и действительно,все оказалось намного грустнее.

 

Там 54 двиг ведь?
Интересно zaw в курсе?,что альпина отказалась от b58 и юзает n55 сопливый себе..

 

в Альпине все нутро перетряхнуто Мотор усилен - нато это и Альпина . Они просто до 58 мотора еще не добрались . Альпина - частная небольшая контора и не может быстро перестроиться , а товар на выхлопе штучный .
Знаю владельца 55 мотора - после пука гильзанул и ковку поставил . НО сампонимаш - цена за такое соизмерима с остаточной стоимостью авты . И никаких 600 -700 сил , как с 54 мотора , с нее не снимешь .
Я уже приводил пример - 5 лет назад гонялся на предидущей 335 с М135 на 55 моторе на чипе . Та моя 335 до сих пор ураганит(поддерживаю связь с владельцем) - пробег хорошо за 200 - у М135 мотор пукнул на пробеге 55

 

лично знают три случая бабаха на пробегах 50-80 Причем именно бах - у одного шпильки выдавило с блока , у двоих бадабум типа кулака . А еще слышал один перец за гарантию два мотора сменить умудрился Но это уже со слов - лично не знаком . А скока этих моторов сыпалось на иксах ...
Справедливости ради на 54 моторах , которые выпускались первые два года , блок тлстенный . После 2008 люди покупали блоки на замену - в блоках пропилы появились как на вольве ... Сделано видимо для удешевления и облегчения .

 

55 регулярно стукают, а 54, хоть они и заметно старше до сих большая редкость. Как правило это забившиеся метанольные форсы или просто владельцы ипанаты, которые после того как антифриз потек решают "покатаюсь еще недельку, буду доливать водичку просто"

 

да - к сожалению таких много ... Иногда просят посмотреть авто ребята с других регионов - некоторые варианты тока пристрелить осталось чтоб не мучались

 

Ну у меня лично по 55 моторам тоже статистики больше,но лишь только потому,что и машин с N55 приезжает гораздо больше. А вот N54-совсем мало клиентов. И N54 только один с намотанными шатунными вкладышами видел, а на N55- чего только не меняли: блоки цилиндров,коленвала,ГБЦ.

 

Но это все равно цветочки Вот N63-вот это вещь!!!

 

как говорит один знакомый моторист пока 63 мотор существует он без работы не останецца Вообще надо додуматься - турбы в развал зафигачить и сверху закрыть крышкой ...

 

Ну никто жеж не спорит,что 54 крепче
55 ставили и дольше в 2 раза и больше раза в три поставили
..и пробег у всех кто забивал подходит
Мой посыл -что 55 это не н20и не хлам конченый

 

про хлам никто не говорит - он просто никакой . БМВ неправильно сделало - сначала выпустило 54 мотор с огромным потенциалом , офигело от того , что вышло , и быстро его кастрировало до 55 . И потом начало опять разжимать - сначала на Ф серии поставило турбу побольше , потом улучшило на 58 варианте охлаждение и турбину ... Но когда попробовал , что такое 7,5 сек 100-200 , 10,5 сек не впечатляет от слова совсем А вот ВАГ делает по-другому . С его 2,0Т каждый год можно снять больше . Устраняются косяки в виде масложора и задиров . И каждый покупатель видит - ради чего надо купить новый ВАГ 2,0Т вместо старого . Я просто офигеваю - люди берут новые ВАГи 2,0Т и сразу корчуют - ставят гибрид , улучшают охлаждение и тд . И плюют на гарантию ... Потомучто видят - ради чего думаю ...

 

Ладно-я сдаюсь
Охлаждение да-пришлось допилить

 

а что именно ? 55 мотор так не греется -турбина одна потомучто .

 

Допустим,с моторами,все так и есть. А трансмиссия как? Сухая ДСГ теперь держит эти издевательства и не отрыгивает?

 

У меня был опыт езды на Вагуди Ку5. После покупки,сразу обслужил ДСГ с заменой платы мехатроника и потом обращался с ней очень нежно, как с девочкой Можно сказать," на руках носил"

 

так и у ауди так же сделано, и у мерседеса. и вообще ни слова про какие-либо недочеты в работе. или я чего-то не слышал?

 

Что значит отказалась? Она сделал B3 за три года до премьеры b58. И в том N55 две турбины, другой блок, голова, поддон, переделаны система питания и охлаждения

 

а ты посмотри - на том же авде РС турбы по бокам и взад сдвинуты , а внутри развала впускной коллектор .

 

ВАГ создал автомобильный фастфуд. Прожевал, отрыгнул, пошёл за новым. Вкус прикольный за счёт добавок. Макдачная номер два!

 

токавот у его фастфуда 2,0Т поршня не крошатся и цепи не рвутся , в отличие от нефастфудных 2,0Т от БМВ

 

Патамучта бэха для настоящих мужыков (ну, кроме 3ГТ канечна же)! Мужика рыгнувшим дрыгателем не испугать! Я так считаю.

 

Все погнали за субами

 

Всмысле? А как же рестайлинг?
Альпина тоже его проводила-бамперы там еще чето по салону..и медленней стала на 0.1 ,но от b58 отказались по тех. причинам. И блок n55 оригинальный там,а две турбы от n54

Каждый год гоняю Сочи..там на жаре -заваливало 130 масло при отжиге серпантинном) поставил комплект ож радик для жарких стран и маслорадиктеперь збс

 

Вот нашел.. блок преобразован под две турбы с закосом под s55..While its overall specifications look similar to a regular BMW 440i, the twin-turbocharged six-cylinder engine under the bonnet here is entirely different to what you might find in regular models. Getting nerdy for a second, BMW’s 340i sedan and 440i coupe received a new 3.0-litre “B58” engine in 2016, but Alpina presses on with its own development of the “N55” series engine, one with strengthened internals and an Alpina-specific block reformed to accept a dedicated twin-turbo setup similar to the M3 and M4.

 

у тебя без маслорадиатора вариант с теплообменником был ? Тогда да . А так термоса холодного вполне достаточно .

 

про это и разговор - от 55 мотора там осталось одно название . А вообще неплохой вариант - гильзануть 55 и дудку побольше . Коробка зачетная - переть будет здорово .

 

Ну после того, как они вложили денег в разработку своей версии N55, им, конечно же, надо было срочно адаптировать новый мотор, а не отбивать траты на старый. С их объемом производства это наиболее логично

 

У b58 уменьшен диаметр цилиндра и увеличен ход поршня. Такой двигатель лучше тянет на низких оборотах, но крутится не так охотно и хуже поддается форсировке. Поэтому в компании Alpina приняли решение оставить на своих машинах прежний мотор N55 ©