Зимняя рабочая температура ож?

Меняют в основном чтобы не остаться без бачка или шланга...

 

На прошлой машинке менял. Темп. однозначно поднималась. О скорости прогрева не скажу, давно было.

 

Это в случае клина. А если не герметично ??
Брызну ещё силикона с утра, посмотрю.

 

Тоже про давление/температуру мелькнуло в мозгу...Но потом склероз отступил -не скажу однозначно...Хотя явно промазкой ты что-то краткосрочно под герметизировал...

 

Травит в атмосферу?...Хотя ,да какую-то собаку в этом можно поискать...

 

Та же мысля. Покопаю для общего развития.

 

Сдаётся мне , что перепуск идёт от той струйки, которой честной народ работу помпы и воздух проверяет Ну это если что- то не держит.

 

Честно говоря за 20лет на БМВ пробки никогда не менял...Сначала не было опыта и лишних денег на превентивность...А потом подошла теория не мешать машине работать и "лень"...

 

ПокапАй...

 

1. Крышка - обычный клапан давления.

2. Циркуляция через расширительный бачок?
Зачем она была бы нужна?
Где к бачку второй шланг, необходимый для циркуляции?
Или в обе стороны циркулирует через один шланг?

3. Мне кажется, что чистая машина лучше едет. Кажется всегда.
Но только кажется, разумеется.

 

В целом наблюдаем картину возникновения шаманства.
Ударил в бубен - на следующий день потеплело, зайцев и другой жратвы вокруг стало больше.

О!
Надо бить в бубен!
Как это работает - неизвестно.
Но работает!

 

4.И полный бак свежей,чистой,прохладной соляры...

 

Не упрощай...В БМВ поле непаханное уголков и тайных закоулков непознанного...

 

Что именно в системе охлаждения непонятного?
Обыкновенная она. Самая обыкновенная.

 

Если от планки 41-го отталкиваться?❔ ...И воще, у меня на Фоне смайлы не активированы...

 

Я пока ни про , ни контра. Утренний пример. Брызнул силикон, поехал. 95 на градуснике. Опять держится 20 км, потом продувает где то и падает на 87. Возьму новую сегодня, посмотрю.

 

1. Обычный крышка- клапан был на жигулях, если вспомнить как выглядит.
2. К бачку ( у меня ) ДВА шланга. Снизу от помпы и сверху тонкий от верхнего патрубка радиатора.
3. Свежепомытая машина едет лучше. Этому даже объяснение было. Охладитель на турбину мокрый.

 

Ну и какое может быть физическое объяснение росту температуры с работающей крышкой?
А никакого.

Никакого влияния на скорость прогрева плотность крышки оказывать не может.

Но если хочется в это верить - подтверждение легко придумывается и наблюдается.
Так люди верили, что стук в барабан вызывает дождь.

 

Чем необычна крышка БМВ?
Её задача та же - создать повышенное давление и увеличить температуру кипения антифриза.

Хоть бы и два шланга.
Что это меняет в скорости прогрева?
С неплотной крышкой потоки не меняются.
Перепад давления до помпы и после неё равен одному значению при неких оборотах.

Общее повышение или снижение давления не может менять перетоки.
Градиент (перепад между до и после) на помпе тем же и останется.

Чистая машина едет лучше даже и не турбовая.
Даже если пыль смахнуть со стёкол - едет лучше. Так кажется.

 

Неисправность крышки (недержание) может иметь эффект при малой не герметичности системы, меньше будет давить. Не более!!!

 

Спорить не буду- нет аргументов. Шаманствовать тоже не буду- нет бубна. Пойду вечным путём проб и ошибок - заменил, посмотрел, сделал вывод.

 

Ударил в барабан - вскоре пошёл дождь.
Это достоверное доказательство эффективности барабана.
Если дождь не пошёл - мало бил.
Надо больше и сильнее бить в барабан, и ещё плясать.

 

Не вижу повода для сарказма. Деньги свои трачу. А будет дождик или нет -- посмотреть приглашаю безвозмездно, то есть.....

 

А чё тут смотреть?
Изменения могут вам показаться.
А физических причин для изменений нет. Никаких нет.
И никакой мистики в системе охлаждения тоже нет.

Рост давления не может влиять на скорость прогрева.

Есть нагреваемая масса металла и жидкости, есть подаваемая тепловая энергия.
От роста давления они не меняются.

 

Повторюсь. Спорить не буду. Но частичная потеря логики присутствует. Как мне могут ПОКАЗАТЬСЯ изменения ,которые де- факто на панельке отображаются ? Или если вчера одно , а завтра другое при прочих равных - - это пресловутый бубен ?

 

Давление лишь влияет на температуру кипения. Физика однако.

 

Погода, режим движения абсолютно идентичны?
Если нет - тогда это не исследования.

То же самое количество тепловой энергии в тех же условиях нагрело те же самые массы металла и жидкости быстрее или медленнее обычного?
Это противоречит физике.
С чего бы такому случиться?
Нешто, подключается нечистая сила?

 

Могу выдвинуть версию, что из-за дырявой пробки при неповышенном давлении растёт кавитация на помпе, растёт вспенивание антифриза и микропузырьки ограничивают теплопередачу от антифриза к термодатчику, термодатчик становится холоднее.

Наверное, разницу можно будет измерить высокоточным термометром.

Одну сотую градуса, пожалуй, даю на этот эффект.
Даже две сотых даю, чего там мелочиться...

 

Рустам, я вот как то ребёнка ждал с тренировки, ну и от нехрен делать решил потискать тесты. Надо было по баку посмотреть что там с поплавками. Ну а раз уж зашёл, дай ка думаю гляну что там по температуре у нас..
Вообщем условия такие. Авто перед тестом было первый раз заведено за день, и проехало до места тестов около 3 км(не больше), уличная температура +2.10 минут просто, прихожу разбираюсь с тестами, завожу. Ну минут 5-10 помолотило может пока с тестами ковырялся. В итоге включаю 7 тест - показывает 65 градусов. Стрелка на приборке чуть выше белой шкалы. Посидел, посмотрел, погазовал чуть... Глушу. Что меня собственно смутило - то что вебаста молчит!
Вот алгоритм работы догревайки:
При запуске двигателя автомобиля догреватель
включается в режиме готовность к запуску.
Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C
(у модификации, оснащенной опциональным наруж-
ным датчиком температуры - если при этом темпера-
тура снаружи ниже +5°C), догреватель запускается.
Включаются штифт накаливания и нагнетатель
воздуха. Через 30 сек включается дозирующий насос,
при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек,
затем включается и в течение 57 сек разгоняется до
максимальной производительности.
В это время, после достижения максимального
объема подачи топлива, штифт накаливания отклю-
чается и в течение последующих 45 сек начинает
выполнять, как всегда в ходе горения, функцию
контроля образования и поддержания пламени.
После этого начинается автоматически регулируемый
процесс горения.
По достижении охлаждающей жидкостью в теплооб-
меннике температуры 72°C догреватель переклю-
чается в режим частичной нагрузки (работы с
половинной мощностью).
Если температура продолжает расти, то при 76,5°C
начинается регулировочная пауза (временное
прекращение горения). То же происходит, если
горение происходит непрерывно в течение 76 мин.
После того, как жидкость охладится до 71°C,
догреватель включается снова - в режиме частичной
нагрузки. Если температура вновь поднимается до
76,5°C, регулировочная пауза начинается опять. Если
же в ходе работы с частичной нагрузкой температура
жидкости продолжает падать, при 56°C догреватель
возвращается в режим полной нагрузки.

забрал ребёнка, поехал с тестом. Давашь - температура растёб бодро, катишься - медленно. В итоге ещё километров 5 и температура 83. Дальше не пошла.
Внимание вопрос.
Может ли 7ой тест показывать не корректно? Если нет, то почему молчала вебаста, ведь были все условия для её запуска ?

 

Датчики температуры нередко работают некорректно. Мож, в этом дело.